Selat Hormuz menarik 40.000 kapal tanker dan kapal kargo setiap tahun - Benoit Tessier/Reuters Selat Hormuz, hanya selebar 24 mil dan dikelilingi padang pasir berbatu yang panas, adalah salah satu jalur pelayaran yang paling tidak menarik di dunia. Namun, bagian ekonomi global yang luas bergantung pada jalur perdagangan ini, sehingga menarik 40.000 kapal tanker dan kapal kargo setiap tahun.
Kebanyakan dari kita mengetahui kekayaan minyak dan gas yang dipompa dari Kuwait, Qatar, Bahrain, Irak, dan Arab Saudi, yang melewati jalur air ini – secara kolektif mengekspor 20% minyak dan gas dunia melalui selat sempit ini.
Namun, Teluk Persia juga merupakan titik krusial global untuk berbagai komoditas penting lainnya – termasuk pupuk yang menyuplai ladang di AS dan Uni Eropa, sulfur yang dibutuhkan untuk segala hal mulai dari baterai hingga logam, dan, sebaliknya, beras India dan biji-bijian lain yang menjaga kawasan tersebut dari kelaparan.
Dengan perang yang telah memasuki hari ke-10, dan Selat Hormuz secara efektif ditutup akibat ancaman dari Iran, muncul kekhawatiran yang meningkat bahwa ekonomi global berada di ambang krisis besar.
Ketika komoditas utama yang dikirim melalui kawasan itu semakin menipis, produsen dan berbagai fasilitas produksi berebut memastikan mereka memiliki cukup pasokan untuk mempertahankan produksi barang.
Sulfur, misalnya, sangat penting untuk memproduksi asam sulfat, yang mungkin adalah bahan kimia yang paling banyak diproduksi di planet ini.
Ini digunakan untuk mengekstraksi logam seperti tembaga dan kobalt dari bijihnya, memproduksi pupuk seperti amonium sulfat, memurnikan bensin, serta membuat ban mobil dan baterai kendaraan listrik.
Namun sulfur itu sendiri juga harus diproduksi, biasanya dari minyak dan gas, dan kilang di Teluk merupakan sumber kunci global, menghasilkan sekitar 18 juta ton per tahun atau 21% dari pasokan global.
Hal yang sama berlaku untuk pupuk. Hanya sedikit yang tahu, tetapi Teluk Persia kini menjadi tulang punggung perdagangan global, dengan hingga setengah produksi dunia melintasi Selat Hormuz, menurut analis pasar ING.
ING pekan lalu memperingatkan kemungkinan kerusakan pada produksi pertanian global – termasuk di AS.
“Gangguan berkepanjangan akan memperketat ketersediaan pupuk di wilayah utama yang sangat bergantung pada impor seperti Brasil, India, Asia Selatan, dan sebagian Uni Eropa,” kata bank tersebut.
Yang mengkhawatirkan, mereka menyoroti dampak terhadap pasokan makanan di AS jika perang terus berlanjut. “Kenaikan harga nitrogen dan fosfat akan menekan margin pertanian dan dapat mengurangi potensi hasil untuk tanaman yang membutuhkan nitrogen tinggi seperti jagung dan gandum,” tambahnya.
Komoditas lain yang lebih jelas dikirim melalui jalur ini adalah gas alam cair (LNG), ekspor penting lain dari Teluk.
Menurut International Energy Agency, lebih dari 110 miliar meter kubik LNG melewati Selat Hormuz tahun lalu.
Disebutkan bahwa sekitar 93% ekspor LNG Qatar dan 96% ekspor LNG UEA bergerak melalui Selat tersebut, mewakili hampir seperlima perdagangan LNG dunia.
“Tidak ada jalur alternatif untuk mengirim volume ini ke pasar,” tambahnya penuh peringatan.
Sebagian besar LNG tersebut dikirim ke Asia, di mana banyak ekonomi yang bergantung padanya. Taiwan ada di urutan teratas daftar tersebut. Mereka mendapat sepertiga gasnya dari Qatar melalui Selat Hormuz – dan hanya memiliki pasokan 10 hari sebelum habis.
Bagi mereka yang merencanakan liburan musim panas ke luar negeri, kenaikan harga bahan bakar pesawat bisa memberi kejutan terberat – naik 150% dalam seminggu terakhir menurut analis pasar Vortexa.
“Eropa menghadapi risiko signifikan untuk pasokan bahan bakar jet, karena Teluk Timur Tengah adalah pemasok utama ke Eropa, menyediakan 30% pasokan bahan bakar jet laut Eropa,” sebut mereka dalam laporannya.
Situasi bisa lebih parah bagi masyarakat di Timur Tengah – yang bergantung pada makanan impor melalui Selat Hormuz.
Kawasan ini mengimpor 30 juta ton biji-bijian dan minyak biji setiap tahun melalui laut, menurut Kpler.
Hanya satu pelabuhan, Jebel Ali di Dubai, mengimpor 16 juta kontainer per tahun, termasuk sebagian besar makanan segar dan kebutuhan pokok kawasan, kira-kira dua kali lipat dari pelabuhan terbesar berikutnya di kawasan itu.
“Iran saja mengimpor sekitar 14 juta ton jagung setiap tahun, sebagian besar dari Amerika Selatan. Perdagangan itu telah berhenti,” penutupan yang dapat mengindikasikan kelangkaan makanan di seluruh kawasan,” kata analis Kpler.
Pelabuhan ini menjadi jalur pasokan hidup bagi sekitar 50 juta orang. Tidak ada jalur alternatif darat atau udara yang mampu menanggung volume tersebut. Tidak seperti biji-bijian yang dapat disimpan di silo selama berbulan-bulan, produk segar tidak bisa menunggu. Jika pengiriman kontainer tetap dihentikan, situasi akan cepat memburuk.”
Semua ini membuat pelabuhan di Teluk seperti Ruwais di UEA, Jubail dan Ras al-Khair di Arab Saudi, Ras Laffan di Qatar, Al Zour dan Shuaiba di Kuwait, dan Bandar Imam Khomeini di Iran – sangat penting tidak hanya untuk industri bahan bakar.
Namun semuanya membutuhkan akses bebas ke Selat Hormuz, baik untuk mengekspor maupun mengimpor produk mereka.
Akhir pekan lalu, peluang untuk membuka kembali Hormuz menipis seiring AS dan Israel meningkatkan serangan ke infrastruktur minyak dan gas Iran, langkah yang mengancam memperluas konflik ke banyak negara lain.
0903 Impor China dari Iran Serangan tersebut, yang merupakan pertama kali ke sistem minyak dan gas Iran, mengancam segera Irak dan Turki, yang bergantung pada pasokan gas dari Iran, serta China yang membeli sebagian besar minyak mentah Iran.
Turki telah menjadi pengkritik vokal atas serangan AS-Israel, dengan Presiden Recep Erdoğan menyebutnya sebagai pelanggaran hukum internasional yang “benar-benar ilegal”.
Mungkin taruhan paling berisiko yang dilakukan Trump dalam menyerang Iran adalah pada dampak blokade terhadap China dan reaksinya.
Angka resmi impor China sering menunjukkan sedikit minyak berasal dari Iran, namun ini karena sering kali dicap ulang sebagai “Malaysia” atau “Indonesia” untuk menghindari sanksi.
Firma pelacak seperti Kpler dan Vortexa menunjukkan bahwa minyak adalah impor terbesar China dari Iran. Perdagangan ini diperkirakan bernilai lebih dari $40 miliar (£30 miliar) per tahun dan menyuplai sekitar 15% kebutuhan minyak China.
Namun masih banyak lagi – China juga bergantung pada Iran untuk plastik, bahan kimia, sulfur, logam, dan berbagai produk pangan – yang sebagian besar juga diekspor lewat Selat Hormuz.
Pada hari Minggu, China secara terang-terangan menyatakan kemarahannya atas gangguan perdagangan tersebut, mengutuk serangan militer gabungan AS-Israel ke Iran sebagai “pelanggaran berat” terhadap hukum internasional.
China menambahkan: “Timur Tengah dilanda api. Ini adalah perang yang tidak seharusnya terjadi—perang yang tidak berguna bagi siapa pun.
Menteri Luar Negeri Wang Yi juga mengeluarkan peringatan terselubung soal intervensi China, menyatakan: “China siap bekerja sama dengan negara-negara Timur Tengah untuk mengimplementasikan Inisiatif Keamanan Global, dan memulihkan ketertiban di Timur Tengah, mengembalikan ketenangan kepada rakyat, serta memulihkan perdamaian dunia.”
Richard Meade, editor Lloyds List, yang melacak kargo dan pengiriman maritim, mengatakan penghentian pergerakan minyak dan gas dari Teluk merupakan faktor terpenting terhadap dampak ekonomi global – dengan biaya yang pasti akan melonjak seiring blokade terus berjalan.
“Sekitar 20% minyak mentah dunia harus melewati titik cekik, dan volume itu tidak bisa dialihkan melalui pipa. Jika berbicara tentang very large crude carrier, kita berbicara tentang ratusan ribu ton minyak mentah. Itu tidak bisa dimasukkan ke pipa, dan tidak bisa digantikan. Begitu pula dengan gas.
“Dan semua orang kini semakin kurang optimis tentang seberapa cepat ini akan berakhir. Dan Anda tahu, itulah kenapa harga minyak naik dari sekitar 80 ke lebih dari 90, dan jika kita bicara seminggu lagi, akan terus naik. Jika dua atau tiga minggu, biayanya akan sangat mahal, sangat cepat.”
Carole Nakhle, sekretaris jenderal Arab Energy Club, sebuah think tank untuk profesional energi dari seluruh dunia Arab, mengatakan penutupan Selat Hormuz dalam waktu lama akan memicu inflasi global.
“Harga energi yang lebih tinggi pasti akan menaikkan biaya produksi di semua industri energi intensif seperti petrokimia dan pupuk. Jika harga tetap tinggi dalam waktu lama, ini akan meningkatkan tekanan inflasi secara lebih luas ... Banyak yang akan bergantung pada bagaimana konflik berlangsung beberapa minggu ke depan.”
Cobalah akses penuh ke The Telegraph gratis hari ini. Buka website peraih penghargaan dan aplikasi berita penting mereka, plus alat bermanfaat dan panduan ahli untuk uang, kesehatan, dan liburan Anda.
