Le compagnie di trasporto aereo si affrettano a ridurre gli effetti del conflitto in Iran

L'industria del trasporto aereo cargo affronta interruzioni a causa del conflitto in Medio Oriente

Le aziende stanno cercando urgentemente soluzioni alternative di trasporto aereo per le proprie spedizioni, prevedendo un aumento dei costi e delle sovrattasse di spedizione, poiché le continue chiusure dello spazio aereo e degli aeroporti in Medio Oriente—a causa del conflitto in Iran—limitano l'accesso degli aerei e costringono a deviazioni di volo molto lunghe, riducendo così la capacità cargo disponibile.

Gli specialisti della logistica notano che anche se le ostilità dovessero cessare presto, ci vorranno diversi giorni per smaltire gli arretrati delle spedizioni nei principali hub e per consentire alle compagnie aeree di riprendere le normali operazioni. Glyn Hughes, direttore generale di The International Air Cargo Association, ha spiegato durante una conferenza stampa che i carichi bloccati sulle rotte più trafficate potrebbero impiegare settimane prima di fluire attraverso la rete globale, e che le spedizioni deperibili o urgenti potrebbero andare perse.

Nonostante la crisi ponga delle sfide, potrebbe anche avvantaggiare compagnie aeree e fornitori di logistica poiché gli spedizionieri cercano di evitare ritardi via mare e le linee di navigazione dirottano le merci destinate al Medio Oriente verso porti in India, Sri Lanka e altrove. Stefan Paul, CEO di Kuehne+Nagel, ha suggerito durante una call sugli utili che un passaggio dal trasporto marittimo a quello aereo potrebbe favorire un aumento delle tariffe cargo aereo.

Secondo Xeneta, una società di intelligence dei trasporti, i volumi delle merci aeree sono aumentati del 4% anno su anno nel 2025 e hanno registrato una forte crescita all'inizio di quest'anno, con una domanda in aumento di circa il 6% nei primi due mesi—superando la crescita della capacità, che si attesta al 4%.

Gli aeroporti principali di Dubai, Abu Dhabi e Qatar—hub chiave per il commercio tra Europa e Asia—sono attualmente chiusi ai voli commerciali, anche se alcune operazioni di emergenza sono consentite.

Rotate, una società di consulenza sulla logistica aerea, riporta che la capacità globale di cargo aereo è diminuita del 18% settimana su settimana, con il 13% di questa riduzione legato a grandi vettori medio-orientali come Emirates, Qatar Airways ed Etihad Airways.

La società di consulenza Aevean osserva che la capacità cargo sia dei cargo dedicati sia nella stiva dei voli passeggeri nel corridoio Asia-Medio Oriente/Sud Asia-Europa è diminuita di quasi il 40%, portando la capacità cargo globale al 21% in meno rispetto ai livelli precedenti al Capodanno cinese, quando le compagnie aeree in genere fermano alcuni jet cargo per la chiusura delle fabbriche.

Le compagnie aeree passeggeri e cargo hanno sospeso il servizio verso Israele e altri paesi del Medio Oriente o deviato i voli fino a quando non si allenteranno le tensioni. FedEx ha sospeso tutti i voli in e intorno al Golfo Arabico, e Cargolux ha cancellato tutti i voli verso il Medio Oriente eccetto quelli per Muscat, Oman.

Qatar Airways Cargo, il più grande vettore cargo non express al mondo, ha mantenuto sospese le operazioni a causa della chiusura dello spazio aereo del Qatar, anche se alcuni cargo continuano su rotte che bypassano Doha. Emirates ha avviato limitati voli passeggeri e cargo su alcune rotte selezionate.

Impatto sulle spedizioni farmaceutiche e sulle rotte alternative

Glyn Hughes ha sottolineato che circa l’80% del cargo tra India ed Europa transita attraverso il Medio Oriente, il che significa che molti vaccini e prodotti farmaceutici non possono raggiungere l'Europa. Se le interruzioni dovessero persistere per settimane, è probabile che si verifichino carenze di medicinali.

Maersk, un’azienda leader nelle spedizioni, ha avvertito che la chiusura dei principali porti container negli Emirati Arabi Uniti, in Arabia Saudita e in altri paesi del Golfo potrebbe prolungare i tempi di consegna, specialmente per le spedizioni sea-air. Dubai è un nodo cruciale per le spedizioni che si spostano dall’Asia via mare e poi via aerea verso Europa o Stati Uniti. Il trasporto sea-air è preferito dalle aziende che cercano transiti più rapidi rispetto alla spedizione marittima ma a costi inferiori rispetto al cargo aereo puro.

I freight forwarder stanno già noleggiando voli charter per compensare la perdita di capacità. Kuehne+Nagel, il più grande spedizioniere al mondo per volume, ha avvertito che gli arretrati di carico destinati all’Europa e agli Stati Uniti dall’Asia potrebbero iniziare ad accumularsi già dalla prossima settimana.

La capacità cargo aerea verso il Golfo è principalmente disponibile via Riad, in Arabia Saudita, e Oman, con distribuzione successiva tramite camion.

Altre opzioni per le esportazioni asiatiche verso l’Europa includono servizi di trasbordo sea-air attraverso le Maldive, servizi combinati camion-aereo con trasporto via terra da Xi’an, Cina, a Tashkent, Uzbekistan, dove le spedizioni vengono trasferite su aerei cargo, e rotte sea-air dalla Cina e dal Vietnam verso Los Angeles.

Aumento dei costi e delle tariffe

Le tariffe del cargo aereo stanno salendo rapidamente a causa delle deviazioni dei voli, della riduzione del carico utile e delle maggiori spese per il carburante. Gli effetti si fanno sentire ben oltre il Medio Oriente.

Sulla direttrice Asia-Europa, le compagnie aeree hanno solo due scelte di rotta: a nord tramite Afghanistan e Caucaso, o a sud tramite Oman, Arabia Saudita ed Egitto, dato che il protrarsi del conflitto in Ucraina ha chiuso lo spazio aereo russo alla maggior parte dei vettori.

Le deviazioni più lunghe richiedono agli aerei di trasportare più carburante, il che limita la capacità cargo e può rendere necessarie costose e lunghe soste di rifornimento.

Seko Logistics ha informato i clienti che i vettori tipicamente danno priorità agli aiuti umanitari, alle spedizioni militari, ai deperibili, ai prodotti farmaceutici, al carico premium e ai clienti contrattuali rispetto al carico generale prenotato all’ultimo minuto.

Freightos, un’agenzia di benchmarking dei prezzi, riporta che le tariffe di spedizione Sud-est Asia-Europa sono aumentate di oltre il 6% a 3,82 dollari al chilogrammo da venerdì. Le tariffe Sud Asia-Europa sono aumentate del 3%, quelle verso gli Stati Uniti del 5%, le tariffe Medio Oriente-Europa dell’8%, e Cina-Stati Uniti del 15%, sebbene quest’ultimo dato rifletta probabilmente una domanda rinnovata dopo le festività del Capodanno Lunare cinese.

Maersk ha rilevato che le compagnie aeree stanno aggiungendo o valutando di inserire sovrattasse per rischio di guerra per le spedizioni instradate attraverso o vicino a zone di conflitto. DHL Group ha dichiarato che la propria divisione di spedizionamento potrebbe imporre sovrattasse di emergenza questa settimana.

Ci si aspetta inoltre che le compagnie aeree aumentino le sovrattasse carburante via via che i prezzi del jet fuel salgono. UPS ha già annunciato un aumento dell’1% e gli analisti prevedono che FedEx seguirà a breve, con ulteriori incrementi previsti per entrambi i vettori nella prossima settimana.

Effetti economici più ampi

Su scala globale, il conflitto potrebbe rallentare la crescita economica e spingere l’inflazione verso l’alto, riducendo così la domanda di beni spediti per via aerea.

I prezzi del petrolio greggio sono in forte aumento, dal momento che l’accesso alle petroliere attraverso lo Stretto di Hormuz è limitato e gli impianti energetici del Golfo sono oggetto di attacchi missilistici iraniani, sollevando preoccupazioni su possibili carenze di approvvigionamento. Il Brent, punto di riferimento internazionale, ha raggiunto giovedì gli 88 dollari, contro i 61 dollari di fine dello scorso anno. Alcuni analisti prevedono che i prezzi possano superare i 100 dollari al barile. Gli economisti ritengono che l’impatto sull’economia possa essere breve nel caso in cui il conflitto termini presto.

I prezzi globali del carburante avio sono saliti del 3,6% la scorsa settimana, raggiungendo i 99,40 dollari al barile, mentre negli Stati Uniti il jet fuel è passato da 2,50 a 2,83 dollari al gallone.

Goldman Sachs stima che ogni aumento di 10 dollari al barile nel prezzo del petrolio possa ridurre la crescita economica USA di circa 0,1 punti percentuali quest’anno se i prezzi rimarranno elevati, limitando la spesa delle famiglie. Le loro ricerche mostrano che un aumento sostenuto del 10% del prezzo del petrolio spinge l’inflazione headline USA di 28 punti base (0,28%). Se i prezzi del petrolio salissero di 10 dollari e si mantenessero alti per tre mesi, l’inflazione potrebbe salire dal 2,4% di gennaio al 3% di maggio.

Paul Bingham, direttore della consulenza sui trasporti presso S&P Global Market Intelligence, ha affermato nel podcast “Freight Buyers’ Club” che la sentenza della Corte Suprema USA contro i dazi d’emergenza di Trump era destinata a dare una spinta moderata a importazioni e consumi quest’anno, sebbene a livelli inferiori rispetto al 2025. Tuttavia, il conflitto in Medio Oriente è destinato a ridurre le importazioni più di qualsiasi guadagno conseguente alla riduzione dei dazi.