Rivianは、米国史上最速級のEV発売の1つに未来を賭けている

Rivianは、近く登場するR2 SUVによって、米国で新しい完全電動車を最速クラスで投入する計画を進めていると、同社の声明とTechCrunchの歴史的な販売データの分析が示している。

もしRivianが成功すれば、創設者兼CEOのRJ Scaringeが「これまでで最も重要な開発かもしれない」と 語った製品として、力強いスタートとなるだろう。

Rivianは失敗する余裕はない。Rivianの将来――そして収益化への可能性――はR2の成功にかかっている。もしR2の生産と販売の拡大に苦戦すれば、株主が逃げる可能性がある。最低でも、同社が大量マーケット展開のために今、数十億ドルを 投下している戦略に疑問が持たれるだろう。

Rivianは先月、投資家に対して今年2万台から2万5千台のR2を販売する見込みであり、最初のSUVは生産開始後6月から顧客に届けられるだろうと伝えている。Rivianがその下限を達成した場合でも、その販売ペースは、Tesla Model Y以外の6万ドル以下の同等電動車の中で最速となる。

Model Yは2020年3月の発売からわずか4ヶ月で2万台販売を突破した。Rivianは約6ヶ月、つまり2024年にデビューしたHonda Prologueとほぼ同じ期間で達成を目指している。

米国で2万台販売到達まで最速だった他のEVはChevy Equinox EVで、2024年市場投入から約8ヶ月で達成した。FordのMustang Mach-Eは2021年の発売から同様の期間を要した。韓国メーカーのHyundai Ioniq 5やKia EV6は、それぞれ約10ヶ月、11ヶ月かかった。

TeslaのModel 3（Elon Muskの「製造地獄」の発端）やChevy Blazer EV（販売停止や大規模リコールを経験）など、ローンチが困難だった車種はさらに長い時間がかかった。

RivianがR2を投入する市場は大きく異なる。これら他のモデルのほとんどは7,500ドルの連邦EV税控除の恩恵を受けていたが、その制度は昨年9月、議会とトランプ大統領によって廃止された。主要自動車メーカーは、排出規制の緩和に直面し、一部の電動車計画の縮小や中止を進めている。トランプによる混乱した関税は、Rivianの既存ラインナップを含む車両全体を一層高額にしている。

Scaringeはこうした困難を逆に利点と捉え、EV市場には選択肢が不足しており、特により手頃な価格帯に選択肢がないと主張している。RivianはR2 SUVの価格を4万5千ドルからとし、Scaringeは手頃な価格設定が大量市場での成功の鍵と位置付けている。

低い初期価格はR2の勢いあるスタートの可能性を高めるが、Scaringeも会社も、4万5千ドルバージョンがいつ販売されるかは明言していない。現在はデュアルモーター仕様の上位グレードSUVから発売予定で、こちらは明らかに価格が高くなるだろう。

詳細な価格や内容は、3月12日のイベントで発表される予定だ。しかし2月初旬に同社はR2のウェブサイトから「4万5千ドルから」を表示しなくなった。Rivianは先月TechCrunchに、価格変更にかかわらず「その基本価格に引き続きコミットしている」と語った。R2の発売計画についてのメールへの返答は得られていない。

現時点で米国のEV市場に逆風が吹いているにもかかわらず、R2付近またはやや上の価格帯で登場予定の電動SUV、例えば Volvo EX60、BMW iX3、Mercedes-Benz GLCなどへの需要は強い模様だ。これらは今年後半まで米国には入って来ないため、Edmundsの消費者インサイトアナリストJoseph Yoonによれば、R2には競争上の優位性があるという。

「[Scaringe氏は]確かに、コンパクトやミッドサイズのセグメントはEVでは本当に欠けている」とYoonは述べた。彼によれば、Rivianは現行車と比較してR2の製造プロセスの簡素化にも注力しており、それによって早期拡大が見込めるとされている。

しかし、ウォール街の一部アナリストは懐疑的だ。先月、DA DavidsonのアナリストMichael Shliskyは、Rivianの「攻撃的な」R2ローンチ予想を理由に、目標株価を引き下げた。

BarclaysのアナリストDan Levyは昨年発表のメモで、RivianのR2の平均取引価格は「数年間は6万ドル前後になると予想している」と書いた。新たな ジョージア工場が稼働するまでは、イリノイ州で生産が続くためだ。