GlobalX Airlinesは、市場需要の低迷によりエアバスの貨物機2機を保留

Global Crossing Airlines、需要低需要のため2機のAirbus A321貨物機を運航停止

Global Crossing Airlinesは、マイアミを拠点とするスタートアップ企業で、Airbus A321改造貨物機の半数を無期限で運航停止する決定をしました。この措置は、高額な安全改修を先送りする目的で行われ、現状の狭胴型貨物機市場は供給過剰となっており、これらの航空機の運航は経済的に成り立たない状況です。

弱い貨物市場の中での焦点のシフト

2年前、国内および地域の航空貨物の需要減少により、同社は貨物事業の規模を縮小し、拡大する旅客チャーターサービスに注力しました。これらのチャーターはスポーツチーム、音楽ツアー、政府契約、その他の団体向けです。追加のA321貨物機取得計画は保留され、貨物需要の回復を期待していましたが、現時点でその回復は実現しておらず、いくつかの貨物契約も消滅しました。

財務業績と業界の課題

これらの逆風にもかかわらず、Global Crossing Airlinesは昨年の収益が10％増加し2億4630万ドルに達したと報告しました。同社は初の正の営業利益890万ドルも達成し、航空業界で重要な財務指標であるEBITDARは25％増加しました。Executive Chairman Chris Jamrozは、これらの成果は航空機納入の大幅な遅延と貨物部門の継続的な弱さにもかかわらず達成されたと述べ、両者が収益に悪影響を与えたことを指摘しています。

狭胴型貨物機市場の障害

GlobalXは現在、A321旅客機から貨物機への改造モデルを運航している唯一の北米航空会社です。広く使用されているBoeing 737-800貨物機との競争は困難であり、運航者はBoeingの長年の貨物機により精通しており、市場はこれらの機体で溢れています。パンデミック中、多くのリース会社や運航者が737-800の改造を進め、eコマースと貨物の持続的な拡大を期待していました。しかし、サプライチェーンが正常化し、Amazonなどの企業がより多くの現地配送センターを構築したことで、狭胴型貨物機の需要は減少し、市場は供給過剰になっています。

主要契約の喪失

今年の初め、DHL ExpressはGlobalXとの短期契約を終了しました。これにより同社はマイアミからシンシナティへの便を含む複数路線を運航していましたが、DHLはこれらの路線でBoeing 757貨物機の利用に切り替えました。このモデルは以前ヨーロッパで運航されていました。また、21 Airという契約会社にも757-200機を提供し、GlobalXが運航していた路線をカバーしています。

追加的な市場圧力

米国郵便公社の郵便輸送の地上輸送への移行は、さらに潜在的貨物顧客を失う結果となりました。一方、同じくマイアミを拠点とする新規競合の7 Air Cargoは、中央アメリカやカリブ海方面への同様の路線を運航しており、しばしばGlobalXよりも低い料金を提供しています。

貨物機改造に影響する業界全体の問題

A321貨物機の需要不足により、主要航空機リース会社のAir Transport Services Groupは旅客機を貨物機へ改造する共同事業から撤退しました。さらに、新しいAirbus機のエンジン信頼性問題で各航空会社が保有機を長期間使い続け、改造可能な航空機の供給が減少しています。Pratt & Whitney製ギア・ターボファンエンジンの問題で早期点検や修理、数百機の運航停止が発生し、CFM International Leapエンジンも生産遅延に直面しています。

規制と財務の考慮事項

こうした状況を受け、GlobalXはA321貨物機2機を運航停止することを選び、規制強化への投資を行いませんでした。航空当局はA321運航者全員に火災リスク対策として燃料タンク換気システムの装着を義務付けており、この改修は1機につき30万～40万ドル必要です。また1機には20万ドルのパイロン点検も必要です。残りの2機はすでに必要な安全システムを装着済みです。

「仕事がないなら、なぜお金を使うのか？」とPresident兼CFOのRyan Goepelは述べました。「貨物便は1時間あたり4,000ドルの収益ですが、旅客便は7,000ドル稼ぎます。パイロットには旅客便を飛ばしてもらいたいです。」

機材拡張とリースの課題

GlobalXは現在A320とA321の旅客機12機を運航しており、今年さらに7機を追加予定です。しかし貨物機の所有者は、より柔軟なリース条件の提供に消極的で、その主因は旅客仕様A321機の需要が依然として強いことです。Goepelは、貨物機の駐機はコスト的に合理的であり、同社はリース契約から抜け出せないことを説明しました。残る貨物機は運航を続けていますが、全4機を動かすほど利益は十分ではありません。

現在の貨物事業と今後の選択肢

GlobalXの貨物事業の大部分は、南フロリダのIBC Airwaysによるカリブ海方面の運航によるものです。Goepelは、運航停止中の貨物機は長期保管されているわけではなく、新たな貨物機会が発生すればすぐに再稼働できることを強調しました。その他の選択肢としては、旅客機へエンジンを転用したり、リースに出すことが挙げられ、エンジン自体が航空機と同等の価値を持っています。