高騰するエネルギーコストと海上貿易へのリスク：中東紛争が世界経済に与える潜在的影響

中東紛争が世界経済に与える影響

2026年3月4日、イラン・テヘラン中心部で、最近の空爆後に崩壊した建物の横を通り過ぎる男性。- AFP/Getty Images

中東の継続的な混乱は、すでに関税や貿易の混乱によって揺らいでいる世界経済の強さを試すことになりそうです。

最新の危機が始まって数日、世界の貿易経路にはさまざまな支障が生じています。インドの米輸出は港で停止し、農業に不可欠な肥料の価格も急騰しています。

紛争が長引き、エネルギーコストが高止まりした場合、インフレが上昇し、金利が高くなり、借り手にとって金融的な負担が増す可能性があります。輸送の脅威はサプライチェーンをさらに複雑化させ、企業や消費者のコスト増につながるでしょう。

国際通貨基金（IMF）副常務理事のDan Katz氏は、中東紛争の拡大がインフレや成長などの世界経済指標に顕著な影響を及ぼす可能性があると警告しています。

これらの経済的な影響の大きさは、紛争がどれだけ続くかによって大きく左右されます。

米国とイスラエルによるイランへの攻撃前の時点で、IMFは今年の世界経済成長率を3.3%と予測していました。同機関は現時点で予測を修正しておらず、「影響を評価するには時期尚早」として状況の監視を続けており、さらなる貿易中断、「エネルギー価格の急騰」、「金融市場の変動」などのリスクを指摘しています。

エネルギー価格：重要な要因

世界経済の命運はエネルギー価格と密接に関連しています。供給不安の影響で今週、エネルギー価格は急騰しています。国際指標であるBrent原油は、1年半ぶりの高値で取引されています。

重大な脅威となるのは、Middle Easternの石油や天然ガスを世界に輸送する主なルートであるホルムズ海峡の閉鎖の可能性です。この狭い海峡はイランとオマーンに挟まれ、米国エネルギー情報局によると、世界の石油およびLNGの日々の輸送量の約20%がここを経由しています。

海峡が塞がれ続ければ、欧州の天然ガス先物は急騰しており、Goldman Sachsによれば、出荷が2カ月以上停止した場合には価格がさらに倍増する恐れがあります。

欧州の価格は、まだ2022年のロシアによるウクライナ侵攻後のピークを下回っていますが、地域の備蓄は通常より低く、冬前に補充する必要があり、その際のコストはかなり高くなりそうです。

欧州連合（EU）における消費者のインフレ率は今年1月に2%でしたが、紛争が長引けば1%以上上昇する可能性があると、Berenberg銀行のチーフエコノミストであるHolger Schmieding氏は述べています。経済成長も最大で0.5ポイント下がる恐れがあります。

2026年3月4日、ルクセンブルクのワッサービリッヒで給油所に駐車する車。- Harald Tittel/picture-alliance/dpa/AP

自動車運転者はすでに燃料費の高騰に直面しています。ドイツ最大の自動車協会ADACによると、過去1週間でガソリンとディーゼルの価格が2桁台で上昇しました。英国でも値上げが見られ、米国では燃料価格が直近11か月で最高となり、中小企業への負担が増しています。

数か月間オイル価格が高止まりした場合、米国のインフレ率は1月の2.4%から年末には3%まで上昇すると、Goldman Sachsは予測しています。これにより、連邦準備制度（FRB）の利下げ計画は難しくなるでしょう。

アジアは特にエネルギー価格の上昇リスクに晒されています。Capital Economicsによれば、ホルムズ海峡を通過する原油やLNGの80～90%がアジア向けであり、中国が主要な買い手となっています。

この紛争は、中国にとって困難な時期に重なっています。中国は最近、過去数十年で最も低い成長目標を設定しています。

Capital Economicsのアジアチームは、アジアのほとんどの経済圏がイラン攻撃によりインフレ上昇に直面しているとし、Brent原油価格が高止まりすればインフレ率は0.5ポイント上昇する見込みだと述べています。

2026年2月16日、中国・青島に原油を積んだ貨物船が着岸。- Costfoto/NurPhoto/Getty Images

サプライチェーンの課題

エネルギーコスト以外にも、アジア経済は輸出の停滞によるダメージも受けかねません。

インドでは既に問題が生じており、インド米輸出業者協会のSatish Goel会長によると、紛争の影響で輸送路が寸断され、輸出予定だったバスマティ米の40万トン以上が港や輸送途中で足止めされています。インドの年間バスマティ米輸出の約75%、約600万トンが中東向けです。

INGアジア太平洋リサーチ部長のDeepali Bhargava氏は、中東が米国の高関税に直面しているアジア輸出業者にとって重要な市場になっているとし、紛争が続いた場合、インドと中国が最も影響を受けるとしています。

インドの米輸出停滞は、世界の貿易と食料生産へのさらなる混乱の懸念を浮き彫りにしています。

Yara InternationalのCEO、Svein Tore Holsether氏は、ホルムズ海峡が世界の食料供給に重要であると強調し、世界の尿素輸出の約1/3（重要な肥料）がこの海峡を通過しているほか、他の重要な原材料も運ばれていると述べています。「肥料は単なる商品ではありません。世界の食料生産の約半分は肥料に依存しています」と彼は語りました。

2021年10月13日、インド・バンガロール近郊で、農家が指米作物に尿素肥料を施用。- Manjunath Kiran/AFP/Getty Images

CRU Groupによると、エジプト尿素価格（業界の主要指標）は今週35%急騰し、もう一つの肥料成分である硫黄の価格も上昇しています。世界の硫黄取引のほぼ半分は中東諸国が発信元です。

生産コストの上昇だけでなく、紛争によって遠隔地の港で混雑が発生し、船舶の迂回によって世界中で出荷が遅れる可能性もあります。

Freightosのリサーチ責任者Judah Levine氏は、主要キャリアが中東向けの出荷を停止したため、中東向けのコンテナがインドの港に滞留していると指摘。混乱が長引けば、コンテナ不足や他地域での輸送能力低下につながる恐れがあります。

航空貨物もリスクがあり、多くの航空機が停止し、地域の空域が制限されています。Adidasは今週、航空貨物による出荷遅延の可能性を警告しました。

Emirates、Qatar Airways、Etihadなど中東の航空会社は、世界の航空貨物輸送能力の約13%を占めています。国際航空運送協会によれば、航空貨物は世界貿易の約1/3（価値ベース）を担い、主に電子機器など高価値の商品を運んでいます。

船舶分析会社Xenetaは、供給網の状況はますます不透明になっており、船舶の動向が急速に変化し、荷主が目的地に届かない貨物への対応に苦慮しているとしています。

ニューデリーからDeepak Rao記者が報道しました。