Tesla posibleng maging unang panalo habang binubuksan ng Canada ang pinto para sa mga EV na gawa sa Tsina

BEIJING/SHANGHAI, Enero 19 (Reuters) - Ayon sa mga eksperto, ang Tesla ay inaasahang magiging isa sa mga unang automaker na makikinabang mula sa hakbang ng Canada na alisin ang 100% taripa sa mga EV na gawa sa China, salamat sa maagang pagsisikap nitong magpadala ng mga sasakyan mula sa planta nito sa Shanghai patungo roon at sa matatag nitong sales network sa Canada.

Sa ilalim ng kasunduang inanunsyo noong nakaraang Biyernes, papayagan ng Canada ang hanggang 49,000 sasakyan na mai-import taun-taon mula China na may taripa na 6.1% sa ilalim ng most-favoured nation terms. Sinabi ni Punong Ministro ng Canada na si Mark Carney na maaaring umabot sa 70,000 sasakyan ang quota sa loob ng limang taon.

Gayunpaman, sa ilalim ng isang probisyon sa kasunduan, kalahati ng quota ay ilalaan para sa mga sasakyang mas mababa sa 35,000 CAD ($25,189). Lahat ng presyo ng modelo ng Tesla ay lampas dito.

Habang maraming automaker mula China ang sabik na samantalahin ang pagkakataon habang pinalalawak nila ang kanilang export, may kalamangan ang Tesla dahil noong 2023 ay naihanda na nila ang kanilang planta sa Shanghai—ang pinakamalaki at pinaka-cost-efficient nilang pabrika sa buong mundo—upang gumawa at mag-export ng Canada-specific na bersyon ng Model Y.

Noong taong ding iyon, sinimulan ng U.S. automaker ang pagpapadala ng sasakyan mula Shanghai patungong Canada, dahilan upang tumaas ng 460% taon-taon ang Canadian imports ng mga sasakyan mula China sa pinakamalaking daungan nito, ang Vancouver, na umabot sa 44,356 noong 2023.

Ngunit napilitan itong huminto noong 2024 at lumipat ng pagpapadala mula sa mga pabrika nito sa U.S. at Berlin matapos magpatupad ang Ottawa ng 100% taripa, na binanggit ang hangaring kontrahin ang tinatawag nilang sinadyang state-directed policy ng China sa overcapacity.

Sa kasalukuyan, mga Model Y na gawa sa Berlin ang ipinapadala patungong Canada, ngunit mas maraming variant tulad ng mas murang Model 3 ay kadalasang ginagawa sa China.

"Maaaring mapabilis ng bagong kasunduang ito ang muling pagpapasimula ng mga export na iyon," ayon kay Sam Fiorani, vice president ng research firm na AutoForecast Solutions.

May umiiral nang network ang Tesla ng 39 na tindahan sa Canada, samantalang ang mga kakumpitensyang Chinese tulad ng BYD at Nio ay wala pang sales presence doon, at malamang na mas mabilis rin itong makakilos sa marketing plans dahil apat lamang ang core models nito, na mas kaunti kumpara sa mga kakumpitensyang Chinese.

"May kalamangan talaga ang Tesla dahil sa limitadong bilang ng mga modelo at bersyon, at simpleng production lines kaya flexible itong magbenta ng mga sasakyang gawa sa kahit anong bansa sa iba't ibang merkado upang makamit ang pinakamainam na cost efficiency," ani Yale Zhang, managing director ng Shanghai-based consultancy na AutoForesight.

Hindi agad tumugon ang Tesla sa request ng Reuters para sa komento.

Kabilang sa ibang brand na nag-export ng mga sasakyang gawa sa China patungong Canada bago ang taripa ay Volvo at Polestar, na parehong pagmamay-ari ng Geely, isang automaking group mula China.