Hindi na ibabalik ng UPS ang MD-11 fleet nito matapos ang nakamamatay na aksidente, magreresulta ito sa $137 milyon na pagkalugi

Permanently Inalis ng UPS ang MD-11 Fleet Matapos ang Nakamatay na Pagbagsak

Inanunsyo ng UPS na tuluyan nitong aalisin sa serbisyo ang buong fleet ng 27 MD-11 cargo planes, na pipiliin ang $137 milyon na after-tax charge kaysa ibalik ang mga sasakyang panghimpapawid sa operasyon—kahit na aprubahan pa ng mga awtoridad sa aviation ang mga ito para sa paglipad matapos ang isang kamakailang pagbagsak.

Nagsimula na ang global logistics leader na unti-unting alisin sa serbisyo ang matatandang three-engine jets, ngunit inihayag nitong Martes na pinapabilis na nila ang proseso. Balak ng kumpanya na palitan ang mga MD-11 ng mas moderno at mas fuel-efficient na Boeing 767-300 freighters.

Lahat ng MD-11 ay na-ground simula noong Nobyembre 8, kasunod ng direktiba ng Federal Aviation Administration na nag-utos sa UPS, FedEx, at Western Global Airlines na itigil ang operasyon ng kanilang mga MD-11 fleets. Ang aksyong ito ay naganap matapos bumagsak ang isang UPS MD-11 sa Louisville, Kentucky, na nagresulta sa 15 nasawi. Sa kasalukuyan ay iniimbestigahan kung bakit ang makina at ang pylon nito—na natuklasang may fatigue cracks—ay humiwalay mula sa kaliwang pakpak habang bumibilis ang sasakyang panghimpapawid sa runway.

Upang mapunan ang kawalan ng kapasidad ng MD-11 sa abalang ika-apat na quarter, naglipat ang UPS ng mga sasakyang panghimpapawid mula sa ibang rehiyon patungo sa U.S., nagdagdag ng ground transportation, at nag-arkila ng mga eroplano mula sa mga partner carriers. Ayon kay Chief Financial Officer Brian Dykes, ang kakayahan ng kumpanya na matugunan ang demand gamit ang mga alternatibong ito ang nagtulak sa pamunuan na tuluyang i-retiro ang mga MD-11.

“Sa susunod na labinlimang buwan, inaasahan naming makatanggap ng 18 bagong Boeing 767, kung saan 15 dito ay darating ngayong taon. Habang sumasali ang mga bagong eroplano sa aming fleet, unti-unti naming aalisin ang mga leased aircraft at babawasan ang mga kaugnay na gastos. Ang mga hakbang na ito ay nakaayon sa aming layunin na bumuo ng mas episyente, flexible, at mas kumikitang global network,” paliwanag ni Dykes sa isang earnings call.

Nagkaroon ang UPS ng dagdag na $50 milyon na gastos sa huling bahagi ng ika-apat na quarter para mag-lease at mag-operate ng mga eroplano mula sa ibang airlines, at inaasahang gagastos pa ng $100 milyon para sa outsourced air capacity ngayong taon. Karamihan sa mga gastusing ito ay inaasahan sa unang kalahati ng 2025, kung kailan nakatakdang mag-deliver ang Boeing ng limang 767.

Paghahambing ng Mga Kakayahan ng Sasakyang Panghimpapawid

• Ang MD-11 ay kayang magdala ng higit sa 207,000 pounds ng kargo, na may kakayahang maglaman ng 26 na container sa main deck at 13 sa lower hold.
• Ang Boeing 767, bagaman mas maliit, ay may payload na 132,000 pounds, na may espasyo para sa 24 na malalaking container at pitong unit sa ilalim ng deck. Ang saklaw nito ay mas maikli rin kaysa sa MD-11.

Ipinahiwatig ng FedEx na maaaring bumalik sa serbisyo ang mga MD-11 freighters nito matapos ang Marso, ngunit wala pang inilalabas na update ang mga regulatory authorities tungkol sa progreso ng inspeksyon. Ayon sa mga eksperto sa industriya, kung malalaking pagkukumpuni ang kakailanganin, maaaring hindi na praktikal na ibalik pa ang mga MD-11 sa operasyon.

Background at Kaugnay na Impormasyon

Ayon sa isang kamakailang ulat ng National Transportation Safety Board, naglabas ang Boeing ng service bulletin 14 na taon na ang nakalilipas na tumutukoy sa apat na naunang insidente ng pagkahiwalay ng engine attachment sa pakpak ng MD-11.