Pagkagulat sa Daloy ng Kargamento: Rekord na Presyo, Naiipit na Kapital, at Biglang Pagtaas-Baba ng Presyo

Ang kaguluhan ay tumama nang napakabilis. Ang bilang ng mga barkong tumatawid sa Strait of Hormuz ay bumagsak ng 61% noong Marso 2, umabot lamang sa pitong barko. Hindi lang ito pansamantalang paghinto; ito ay isang istrukturang pagbabago ng ruta. Sa loob lamang ng isang araw, ang mga diversion sa paligid ng Cape of Good Hope ay tumaas ng 112%, na pumipilit sa mga tanker na maglakbay ng 10,000 milya upang iwasan ang masikip na daanan.

Agad at matindi ang epekto sa pananalapi. Ang gastos sa pagdadala ng krudo mula Middle East papuntang China ay sumabog. Ang benchmark freight rate para sa Very Large Crude Carriers (VLCCs) ay umabot sa pinakamataas na antas na $423,736 kada araw, tumaas ng higit 94% sa loob ng ilang araw. Ito ay direktang resulta ng pagkabigla sa merkado: inalis ng mga nangungunang maritime insurers ang war risk cover para sa mga barko sa rehiyon, kaya’t hindi na puwedeng daanan ang strait para sa karamihan ng mga may-ari.

Kumpirmado sa kilos ng presyo na naipit ang kapital. Ang spot fixtures mula sa Arabian Gulf ay ngayon nasa "hindi pa kailanman nangyari" na mga antas, na may isang VLCC na naka-fix sa $436,000 kada araw. Ipinapakita ng Baltic Exchange na ang March freight assessments para sa rutang ito ay higit sa $73/MT, na naglalagay sa kabuuang halaga ng kargamento lampas $20 milyon. Hindi ito pansamantalang pagtaas; ito ay isang rerouting event na agad winasak ang ekonomikong lohika ng pinakamadaling ruta.

Frenzy sa Freight Market: Record Rates at Likido

Ang pagkabigla sa pananalapi ay ngayon naging pagsira ng record sa presyo. Ang benchmark freight rate para sa Very Large Crude Carriers (VLCCs) mula Middle East papuntang China ay umabot sa pinakamataas na antas na $423,736 kada araw, tumaas ng higit 94% sa loob ng ilang araw. Hindi ito maliit na pagtaas; ito ay isang istrukturang pagbabago ng ruta na agad winasak ang ekonomikong lohika ng pinakamadaling ruta.

Kasing tindi ng likidong pagkabigla. Inalis ng mga nangungunang maritime insurers ang war risk cover para sa mga barko sa rehiyon, kaya’t hindi na puwedeng daanan ang strait para sa karamihan ng mga may-ari. Ang pagtanggal ng insurance na ito ay direktang likidong pagkabigla, nag-freeze ng kapital at pumipilit sa 10,000 milyang detour sa paligid ng Cape of Good Hope. Ang resulta ay pandaigdigang kakulangan ng kakayahan sa pagpapadala.

Malinaw ang posisyon ng merkado. Ang BWET ETF, na sumusubaybay sa sektor ng tanker, ay tumaas ng 28% sa mga nakaraang araw. Ang galaw na ito ay nagpapakita ng malaking pagpasok ng kapital sa sektor, na tumataya sa pangmatagalang pagbabago ng ruta at ang resulta nitong sobrang taas na freight rates. Ang setup ay isa ng matinding, kahit pansamantalang, kakayahang kumita para sa mga may-ari na kayang mag-navigate sa mga bago at mapanganib na daan.

Mabilisang Pagtaas-Baba ng Presyo at Hinaharap na Panganib: Langis, Gas, at Pagkain

Kumakalat ang pagkabigla sa mga commodity market. Ang Brent crude ay tumaas halos 10% sa loob ng linggo, nagtapos malapit sa $82.57 kada bariles. Itinaas ng Goldman Sachs ang kanilang forecast para sa ikalawang quarter sa $76 bawat bariles, binanggit ang kakulangan sa suplay mula sa pagsasara ng Strait. Nagbabadya ito ng pabagu-bagong direksyon, na nagbabala ang bangko na kapag tumagal ang kaguluhan ay maaaring umabot sa $100 ang presyo.

Agad ang banta sa seguridad ng pagkain. Ang mga estado sa Gulpo ay 80%-90% umaasa sa import ng pagkain, kung saan mahigit 70% ng mga produktong ito ay dinadala sa pamamagitan ng strait. Ang matagal na pagbabago ng ruta ay maaaring magdulot ng kakulangan at pagtaas ng presyo ng pangunahing bilihin, sinusubok ang mga estratehiyang ginamit pagkatapos ng krisis noong 2008.

Ang kalakalan ng pataba ay kritikal na kahinaan. Humigit-kumulang isang-kapat hanggang ikatlong bahagi ng global raw material trade para sa mga pataba ay dumadaan sa mismong daanan. Naantala nito ang suplay ng ammonia at nitrogen, na mga pangunahing sangkap sa synthetic fertilizers. Sa halos kalahati ng global food production na umaasa sa mga input na ito, ang patuloy na kakulangan sa suplay ay direktang magpapabigat sa ani ng pananim at presyo ng pagkain sa bawat tahanan.