Inilagay ng GlobalX Airlines sa tabi ang dalawang Airbus cargo plane dahil sa mahinang demand sa merkado

Ipinatigil ng Global Crossing Airlines ang Dalawang Airbus A321 Freighters Dahil sa Mababang Pangangailangan

Ang Global Crossing Airlines, isang startup na naka-base sa Miami, ay nagpasyang ipatigil nang walang takda ang kalahati ng kanilang Airbus A321 na ginawang freighter. Layunin ng hakbang na ito na ipagpaliban ang magastos na safety modifications, dahil sa kasalukuyang labis na supply sa merkado ng narrowbody cargo aircraft na hindi na rin kapaki-pakinabang ang pagpapatakbo ng mga eroplanong ito.

Pagbabago ng Pokus sa Gitna ng Mahinang Cargo Market

Dalawang taon na ang nakakaraan, ang bumababang pangangailangan para sa domestic at regional air cargo ay nagtulak sa kumpanya na bawasan ang cargo operations nito at magtuon sa lumalawak nitong passenger charter services. Ang mga charter na ito ay tumutugon sa mga sports teams, music tours, government contracts, at iba pang grupo. Naantala rin ang mga plano na bumili ng dagdag na A321 freighters, sa pag-asang babalik ang pangangailangan para sa cargo. Hanggang ngayon, hindi pa ito nangyayari, at ang ilan sa mga cargo contract ay tuluyan nang nawala.

Financial Performance at Mga Hamon sa Industriya

Sa kabila ng mga balakid, nag-ulat ang Global Crossing Airlines ng 10% pagtaas sa kita noong nakaraang taon, na umabot sa $246.3 milyon. Nakamit din ng kumpanya ang unang positibong operating income nito na $8.9 milyon, at ang EBITDAR—isang mahalagang sukat ng pananalapi sa aviation—ay tumaas ng 25%. Binanggit ni Executive Chairman Chris Jamroz na nakamit ang mga resultang ito kahit pa nagkaroon ng malalaking pagkaantala sa aircraft deliveries at nananatiling mahina ang cargo sector, na parehong nakaapekto sa kita.

Mga Balakid sa Narrowbody Freighter Market

Sa kasalukuyan, ang GlobalX lamang ang North American airline na nag-ooperate ng A321 passenger-to-freighter model. Mahirap makipagsabayan sa malawakang ginagamit na Boeing 737-800 freighter, dahil mas pamilyar ang mga operator dito at puno ang merkado ng ganitong uri ng eroplano. Noong pandemya, maraming lessors at operators ang nag-convert ng 737-800, dahil inasahan ang matagalang pagtaas ng e-commerce at kargamento. Subalit, nang bumalik sa normal ang supply chains at nagtayo ng mas maraming lokal na distribution centers ang mga kumpanyang gaya ng Amazon, bumagsak ang demand para sa narrowbody freighters at naging sobra-sobra ang supply sa merkado.

Pagkawala ng Mahahalagang Kontrata

Mas maaga ngayong taon, tinapos ng DHL Express ang isang short-term agreement nito sa GlobalX, kung saan nag-operate ang airline ng ilang ruta kabilang na ang biyahe mula Miami hanggang Cincinnati. Lumipat na ang DHL sa paggamit ng Boeing 757 freighters para sa mga rutang ito, isang modelong dati na nitong ginamit sa Europa. Nagbigay rin ang kumpanya ng 757-200 sa contractor na 21 Air upang sila ang mag-cover ng mga rutang dating inoperahan ng GlobalX.

Karagdagang Presyon sa Merkado

Ang kamakailang pag-shift ng U.S. Postal Service patungong ground transportation para sa koreo ay nagtanggal ulit ng isa pang posibleng cargo customer. Samantala, ang bagong kakompetensyang 7 Air Cargo, na naka-base rin sa Miami, ay lumilipad sa kahalintulad na mga ruta papuntang Central America at Caribbean, kadalasang nag-aalok pa ng mas mababang rates kaysa GlobalX.

Mga Suliraning Pan-industriya na Nakakaapekto sa Freighter Conversions

Ang kakulangan sa demand para sa A321 freighters ay nag-udyok sa Air Transport Services Group, isang pangunahing aircraft lessor, na umatras mula sa isang joint venture para sa pagpapalit ng passenger planes patungong freighter. Bukod dito, ang mga problema sa reliability ng engine ng mga bagong Airbus aircraft ay sanhi ng pagpapatagal ng airlines sa paggamit ng kanilang mga eroplano, na nagbabawas sa supply ng mapapalitan na aircraft. Ang mga isyu sa Pratt & Whitney gear-turbofan engines ay nagresulta sa maagang inspeksyon, repairs, at pagground ng daan-daang eroplano, habang ang CFM International Leap engines ay nahaharap din sa production delays.

Regulatoryo at Pinansyal na Mga Pagpapasya

Dahil sa mga kalagayang ito, pinili ng GlobalX na ipahinto muna ang dalawang A321 freighters imbes na gumastos sa regulatory upgrades. Kailangan ng aviation authorities na lahat ng A321 operators ay maglagay ng fuel tank venting system upang maiwasan ang panganib ng sunog, isang modification na nagkakahalaga ng $300,000 hanggang $400,000 kada aircraft. Isang eroplano rin ang nangangailangan ng $200,000 na pylon inspection. Ang natitirang dalawang freighters ng fleet ay mayroon nang kinakailangang safety system.

“Kung walang trabaho, bakit ka gagastos?” wika ni President at CFO Ryan Goepel. “Ang freight flights ay kumikita ng $4,000 kada oras, habang ang passenger flights ay $7,000 kada oras. Mas gusto kong ang ating mga piloto ay magpalipad ng mga pasahero.”

Pagpapalawak ng Fleet at Mga Hamon sa Lease

Sa ngayon, may 12 A320 at A321 passenger aircraft ang GlobalX at plano pang magdagdag ng pito ngayong taon. Gayunpaman, ayaw ng may-ari ng cargo planes na magbigay ng mas flexible na leasing terms, dahil nananatiling mataas ang demand para sa passenger-configured na A321s. Ipinaliwanag ni Goepel na mas matipid na i-park muna ang freighters dahil hindi sila makakalabas sa kanilang lease. Ang mga natitirang cargo planes ay patuloy pa rin ang operasyon ngunit hindi sapat ang kita upang bigyang-katwiran ang pagpapatakbo ng lahat ng apat.

Kasalukuyang Cargo Operations at Mga Posibleng Pagpipilian sa Hinaharap

Karamihan sa cargo activity ng GlobalX ngayon ay mula sa IBC Airways, isang South Florida carrier na naglilingkod sa mga destinasyon sa Caribbean. Binigyang-diin ni Goepel na ang mga ipinahintong freighters ay hindi ipapadala sa pangmatagalang storage at madaling maibabalik sa operasyon kung may bagong oportunidad sa cargo. Ilan pa sa mga pagpipilian ay gamitin ang mga makina ng eroplanong ito sa passenger aircraft o ipaupa ang mga ito, dahil halos kasinghalaga mismo ng eroplano ang mga makina.