Ang Strait of Hormuz ay dinadaanan ng 40,000 tankers at cargo vessels bawat taon - Benoit Tessier/Reuters Ang Strait of Hormuz, na may lawak na 24 milya at napapalibutan ng mainit at mabatong disyerto, ay isa sa mga pinakadi-kanais-nais na daanang pandagat sa mundo. Ngunit ang napakalaking bahagi ng pandaigdigang ekonomiya na pinapagana ng rutang pangkalakalan na ito ay umaakit ng 40,000 tankers at cargo vessels kada taon.
Karamihan sa atin ay pamilyar sa kayamanang langis at gas na binobomba mula sa Kuwait, Qatar, Bahrain, Iraq, at Saudi Arabia, na dumadaan sa daanang tubig na ito—na bumubuo sa 20% ng langis at gas ng mundo na ine-export sa makitid na bahagi ng dagat na ito.
Ngunit ang Persian Gulf ay isang napakahalagang daanan din para sa iba pang mahahalagang kalakal—kabilang ang mga pataba na nagsusuplay sa mga sakahan sa US at EU, asupre na ginagamit sa paggawa ng lahat mula baterya hanggang metal, at sa kabilang banda naman ay ang bigas ng India at iba pang butil na tumutulong maiwasan ang gutom sa rehiyon.
Sa pagpasok ng ika-10 araw ng digmaan, at ang Strait of Hormuz ay epektibong isinara dahil sa mga banta mula sa Iran, lumalago ang takot na ang pandaigdigang ekonomiya ay nasa bingit ng malaking krisis.
Habang nauubos ang mahahalagang kalakal na dinadaan sa rehiyon, nagkukumahog ang mga pabrika at iba pang industriya upang matiyak na mayroon silang sapat na suplay para mapanatili ang produksyon ng kanilang mga produkto.
Ang asupre, halimbawa, ay mahalaga sa paggawa ng sulphuric acid, na marahil ay ang pinaka-produktong kemikal sa planeta.
Ito ay ginagamit sa pagkuha ng metal gaya ng copper at cobalt mula sa kanilang mga ore, paggawa ng mga pataba tulad ng ammonium sulphate, pagdalisay ng gasolina at paggawa ng mga gulong ng kotse at baterya para sa mga EV.
Ngunit ang asupre mismo ay kailangang gawin, kadalasan mula sa langis at gas, at ang mga refinery sa Gulf ay pangunahing pinagkukunan nito sa mundo, na gumagawa ng humigit-kumulang 18 milyong tonelada kada taon o 21% ng global supply.
Ganoon din ang pataba. Kakaunti ang nakakaalam na ang Persian Gulf ay naging gulugod ng pandaigdigang kalakalan, kung saan hanggang kalahati ng produksyon ng buong mundo ay dumadaan sa Strait of Hormuz, ayon sa mga analista ng merkado mula ING.
Noong nakaraang linggo, nagbabala ang ING ng posibleng pinsala sa produksyon ng mga sakahan sa mundo—kabilang ang sa US.
“Ang matagal na pagkaantala ay magpapahigpit sa suplay ng pataba sa mga pangunahing rehiyon na umaasa sa importasyon tulad ng Brazil, India, South Asia, at ilang bahagi ng EU,” ayon sa bangko.
Nakababahala, binanggit nito ang posibilidad ng epekto sa pagkain ng US kung magpapatuloy ang digmaan. “Ang pagtaas ng presyo ng nitrogen at phosphate ay lalong magpapababa sa kita ng mga magsasaka at maaaring magresulta sa mababang ani ng mga pananim na nangangailangan ng nitrogen tulad ng mais at trigo,” dagdag pa nito.
Isa pang halatang kalakal na dinadala sa daanang ito ay ang liquefied natural gas (LNG), isang mahalagang export ng Gulf.
Ayon sa International Energy Agency, mahigit 110 bilyong cubic meters ng LNG ang dumaan sa Strait of Hormuz noong nakaraang taon.
Sinabi nito na humigit-kumulang 93% ng LNG exports ng Qatar at 96% ng sa UAE ay dumadaan sa Strait na ito, na kumakatawan sa halos ikalimang bahagi ng kalakalan ng LNG sa buong mundo.
“Walang alternatibong ruta upang maihatid ang dami ng mga LNG na ito sa merkado,” babala nito.
Karamihan sa LNG na ito ay napupunta sa Asya, kung saan umaasa rito ang maraming ekonomiya. Malapit sa itaas ng listahan ang Taiwan. Isang katlo ng gas nito ay galing sa Qatar, sa pamamagitan ng Strait of Hormuz—at may 10 araw na lamang bago maubusan sila ng suplay.
Para sa mga nagbabalak magbakasyon sa ibang bansa ngayong tag-init, ang biglang pagsipa ng presyo ng jet fuel ang maaaring magbigay ng pinakamalaking gulat—tumaas ng 150% noong nakaraang linggo ayon sa market analysts na Vortexa.
“Nahaharap ang Europa sa malaking panganib sa suplay ng jet fuel, dahil ang Middle East Gulf ang nangungunang supplier ng Europa, nagbibigay ng 30% ng jet fuel seaborne supplies ng kontinente,” ayon sa ulat.
Mas malala pa ang sitwasyon para sa mga tao sa Gitnang Silangan—na umaasa sa pagkaing inaangkat sa pamamagitan ng Strait of Hormuz.
Umuangkat ang rehiyon ng 30 milyong tonelada ng grains at oilseeds kada taon sa pamamagitan ng dagat, ayon sa Kpler.
Isang port lamang, ang Jebel Ali sa Dubai, ay umuangkat ng 16 milyong containers kada taon, kabilang ang karamihan ng fresh food at iba pang bilihin sa rehiyon, halos doble ng susunod na pinakamalaking port sa lugar.
“Ang Iran lamang ay sumusuyod ng humigit-kumulang 14 milyong tonelada ng mais kada taon, karamihan nito galing South America. Ang kalakal na iyon ay tumigil na,” isang paghinto na maaaring magsenyas ng kakulangan ng pagkain sa buong rehiyon,” ayon sa mga analyst ng Kpler.
Ang port na ito ang nagsisilbing lifeline ng suplay para sa humigit-kumulang 50 milyong tao. Walang alternatibong ruta ng lupa o air freight na makaka-absorb ng ganung kalaking volume. Di tulad ng grain na maaaring itago ng buwan-buwan, hindi makapaghintay ang mga sariwang produkto. Kapag nanatiling suspendido ang pagbiyahe ng container vessels, mabilis ang paglala nito.”
Lahat ng ito ay nagiging dahilan kung bakit napakahalaga ng mga pantalan sa Gulf gaya ng Ruwais ng UAE, Jubail at Ras al-Khair ng Saudi Arabia, Ras Laffan ng Qatar, Al Zour at Shuaiba ng Kuwait, at Bandar Imam Khomeini ng Iran—hindi lamang para sa industriya ng langis, kundi para din sa ibang sektor.
Ngunit lahat ng ito ay nangangailangan ng malayang pagdaan sa Strait of Hormuz upang mailabas ang kanilang mga produkto at makapag-angkat din ng pangangailangan.
Nitong weekend, lalong lumabo ang posibilidad na muling magbukas ang Hormuz habang pinaigting ng US at Israel ang kanilang mga atake sa imprastraktura ng langis at gas ng Iran, na nagbabanta na mapalawak pa ang kaguluhan sa iba pang mga bansa.
0903 Pag-aangkat ng China mula sa Iran Ang mga pag-atake, ang unang beses na tinarget ang sistema ng langis at gas ng Iran, ay nagdadala ng agarang panganib sa Iraq at Turkey, na umaasa sa gas na dumadaan mula Iran, at sa China na siyang bumibili ng karamihan ng crude oil ng Iran.
Ang Turkey ay matindi ang pagtutol sa US-Israeli attacks, at tinawag ni President Recep Erdoğ an ito bilang “lubos na iligal” na paglabag sa internasyonal na batas.
Marahil ang pinakamapanganib na hakbang na ginawa ni Trump sa pag-atake sa Iran ay ang potensyal na epekto ng blockad e na maaari nitong idulot sa China at posibleng maging tugon nito.
Kadalasang ipinapakita ng opisyal na tala ng importasyon ng China na maliit lamang ang lang na galing Iran, ngunit ito ay kadalasang minamarka bilang “Malaysian” o “Indonesian” para makaiwas sa sanction.
Ayon sa mga tracking firm gaya ng Kpler at Vortexa, langis ang pinakamalaking inaangkat ng China mula sa Iran. Tinatayang umaabot ang kalakalan sa mahigit $40bn (£30bn) kada taon at nagsusuply ng mga 15% ng langis ng China.
Pero bukod diyan, umaasa pa ang China sa Iran para sa plastik, kemikal, asupre, metal at iba’t ibang uri ng pagkain—kadalasang dumadaan din sa Strait of Hormuz ang mga ito.
Noong Linggo, tahasang inilahad ng China ang galit nito sa pagkaantala ng kalakalan, kinundena ang magkasamang pag-atake ng militar ng US at Israel sa Iran bilang isang “malubhang paglabag” sa internasyonal na batas.
Dagdag pa nito: “Ang Gitnang Silangan ay napupukaw sa apoy. Ito ay isang digmaan na hindi dapat nangyari—at wala itong mabuting maidudulot kaninuman.
Nagbigay rin ng babala si foreign minister Wang Yi sa posibilidad ng interbensiyong Tsino, na nagsasabing: “Handa ang China na makipagtulungan sa mga bansa sa Gitnang Silangan para ipatupad ang Global Security Initiative, at ibalik ang kaayusan sa rehiyon, ibalik ang katiwasayan ng mga tao, at muling pagharian ng kapayapaan ang mundo.”
Ayon kay Richard Meade, editor ng Lloyds List, na nagmo-monitor ng maritime cargo at shipping, ang pagtigil ng paggalaw ng langis at gas mula Gulf ay pinakamahalagang salik pagdating sa epekto nito sa pandaigdigang ekonomiya—na tiyak na magpapataas ng gastusin habang tumatagal ang blockade.
“Mga 20% ng pandaigdigang krudo ay kailangang dumaan sa isang choke point at hindi maaaring iruta sa mga pipeline. Kapag pinag-uusapan natin ang napakalalaking crude carrier, pinag-uusapan natin ang daan-daang libong toneladang krudo. Hindi pwedeng ilagay sa pipeline at hindi pwedeng palitan. Ganoon din sa gas.
“At ang lahat ay nagiging mas pesimista kung kailan matatapos ito. Kaya nga ang presyo ng langis mula halos $80 ngayon ay mahigit na sa $90, at kung aabutin pa ng linggo, lalong tataas. Kapag dalawa o tatlong linggo pa ‘to, sobrang lalaki ng gastos.”
0903 Mga reserbang langis Ayon kay Carole Nakhle, secretary general ng Arab Energy Club, isang think tank para sa mga propesyonal sa enerhiya mula sa Arab world, ang matagal na pagsasara ng Strait of Hormuz ay magpapalala ng global inflation.
“Ang pagtaas ng presyo ng enerhiya ay tiyak na magpapataas ng gastos sa produksyon ng petrochemicals, mga pataba, at iba pang energy-intensive na industriya. Kapag nanatiling mataas ang presyo ng matagal na panahon, ito ay higit na magtutulak ng inflation ... Malaki ang nakasalalay sa kung paano lalala o huhupa ang gulo sa mga susunod na linggo.”
Subukang magkaroon ng full access sa The Telegraph ng libre ngayon. Makakuha ng access sa kanilang award-winning na website at essential news app, pati mga kapaki-pakinabang na tools at ekspertong gabay para sa iyong pera, kalusugan, at bakasyon.
