Mga Pangkat ng Vessel at Mabilis na Tankers Nagpapahiwatig ng Aktividad ng Jamming Malapit sa Hormuz

Ang mga Elektronikong Pag-abala ay Nagdudulot ng Kaguluhan sa Pagpapadala Malapit sa Strait of Hormuz

Mga kumpol ng mga barko—hindi bababa sa isang dosena—ang natukoy na nagtitipon malapit sa Strait of Hormuz, isang pangyayaring nagpapahiwatig ng malakihang elektronikong paghahadlang sa rehiyon. Ang mahahalagang rutang pandagat na ito, na ngayon ay halos sarado dahil sa nagpapatuloy na alitan na kinasasangkutan ng US, Israel, at Iran, ay nagdulot ng halos kumpletong paghinto ng aktibidad sa dagat.

Ang ilan sa mga kumpol na ito ay binubuo ng mahigit 200 barko, sumasaklaw sa malawak na hanay ng mga uri ng barko. Ayon sa tracking data, may ilang barko ang nagmumukhang gumagalaw sa bilis na higit pa sa 100 knots, isang anomalya na malamang ay sanhi ng mga pagkagambala ng signal.

Pinakamahalagang Balita mula sa Bloomberg

Ang pag-usbong ng mga kumpol na ito ng barko ay nagpapataas ng kaba sa mga may-ari at nagrenta ng barko, dahil lalong nagiging mapanganib ang paglalayag sa lugar. Habang tumatagal ang sigalot, tumaas nang sobra ang halaga ng insurance para sa panganib ng digmaan, at ilang barko na ang tinamaan ng mga misil at iba pang pag-atake.

Ipinunto ni Mark Douglas, isang analyst mula sa Starboard Maritime Intelligence, na halos imposibleng subaybayan ang kinalalagyan ng mga barko. Sa nagdaang dalawang araw, inilarawan niya ang sitwasyon bilang “hindi mapasok.”

Ang Strait of Hormuz ay nasa matinding pagbabantay dahil ang halos ganap na pagsasara nito ay nagdulot ng malalakas na epekto sa pandaigdigang pamilihan ng enerhiya. Ang mga prodyuser ng langis sa Persian Gulf ay napipilitang mag-imbak ng kanilang produksyon dahil sa umaabot sa kapasidad ang mga imbakan. Ang paunang paghinto ng regular na pagpapadala ay nagtulak sa presyo ng Brent crude malapit sa $120 kada bariles, bagaman bumaba ang presyo matapos ipahiwatig ni Pangulong Donald Trump ng US na maaaring malapit nang maresolba ang sigalot.

Ang mga hindi karaniwang kumpol na ito ng mga barko ay nagpapahiwatig na ang elektronikong panghaharang ay nagpapasira sa mga navigation system, dahilan para lumitaw ang mga barko sa mga tracking map sa malalayong lokasyon mula sa kanilang totoong kinaroroonan. Kadalsang tumitindi ang ganitong klase ng abala tuwing umiigting ang geopolitical na tensyon, habang ginagamit ng mga militar ang elektronikong taktika ng digmaan.

Ang ilan sa mga kumpol ay bumuo ng mga madaling makilalang pattern, tulad ng bilog ng mga barko sa loob ng lupain malapit sa Abu Dhabi at pabaliktad na “Z” na hugis sa baybayin ng Ruwais sa UAE. Mayroon din namang naghihintay na mga grupo sa Gulf of Oman, marahil ay naghihintay ng mas ligtas na kundisyon o ng kumpirmadong iskedyul ng pagkakarga bago subukang dumaan sa Hormuz.

Ang elektronikong panghaharang ay nagiging sanhi rin para mag-ulat ang mga barko ng hindi kapanipaniwalang bilis. Halimbawa, ang Asprouda, isang tanker na ginawa noong 2013, ay ipinakitang naglalakbay sa 102.2 knots malapit sa Jebel Ali—halos 190 kilometro bawat oras—malayo sa normal nitong maksimum na bilis na 16 knots.

Pumatinding Pag-abala at Tugon ng Industriya

Ayon sa maritime intelligence firm na Windward, nagsimula ang elektronikong panghaharang kasabay ng pagsiklab ng sigalot at nakaapekto na ito sa mahigit 1,100 barko sa Persian Gulf. Noong ika-4 ng Marso, lima lamang na barko ang tumawid ng Hormuz, kumpara sa 120 na tumawid isang linggo bago iyon.

Inirekomenda ni Pangulong Trump na maaaring magbigay ang US ng insurance at pandagat na escort upang tulungan muling magpatuloy ang pagpapadala sa strait, na mahalagang ugnayan sa pagitan ng Persian Gulf at ng pandaigdigang pamilihan. Binanggit din niya sa CBS na pinag-iisipan niyang “kunin ang kontrol dito,” bagama’t hindi tinukoy kung anong mga hakbang ang kanyang tinutukoy.

Babala ni Mark Douglas mula sa Starboard Maritime na hindi na maaaring umasa ang mga barko sa rehiyon sa GPS, na lalo pang nagpalala ng seguridad dahil may mga barko nang naging target ng mga atake.

Karagdagan mula sa Bloomberg Businessweek

©2026 Bloomberg L.P.