Ang mga driver ng electric vehicle at mga power user ng smartphone ay sabik na sabik sa posibilidad ng silicon anode batteries, na nangangako ng makabuluhang pagtaas ng energy density at mas mababang oras ng pag-charge.
Maraming kumpanya ang nagtatrabaho sa silicon anodes sa nakaraang dekada, at ang teknolohiya ay nagsisimula nang makapasok sa consumer electronics. Halimbawa, ang maker ng wearable na Whoop ay gumagamit ng mga materyales mula sa Sila, habang ang mga baterya ng Group14 ay matatagpuan sa iba’t ibang smartphone.
Ngunit ang totoong premyo ay ang EV market, na lubhang higit sa consumer electronics ayon sa Benchmark Minerals. Para makapasok sa espasyong ito, kailangan ng mga startup na gumawa ng silicon anode material sa mas malaking dami kaysa dati.
Upang maabot ang sukat na iyon, sinabi ng Group14 nitong Huwebes na nagsimula na ito ng produksyon sa BAM-3 factory nito sa South Korea. Ang pasilidad ay may kakayahang gumawa ng hanggang 2,000 metric tons ng silicon battery materials taun-taon, sapat para sa 10 gigawatt-hours ng energy storage, o mga 100,000 long-range EV.
“Malaking bagay ito para sa amin, at sa tingin ko malaking bagay din ito para sa industriya,” sabi ni Rick Luebbe, co-founder at CEO ng Group14, sa TechCrunch.
Ang BAM-3 facility ay sinimulan bilang isang joint venture sa pagitan ng Group14 at SK, ang Korean battery manufacturer. May-ari ang SK ng 75% ng proyekto, ngunit ibinenta ang share nito sa Group14 noong nakaraang tag-init.
“Nagkaroon ng sariling mga hamon ang SK — pinansyal at pag-prioritize ng kanilang mga estratehiya sa baterya at baterya materials nang sabay-sabay,” sabi ni Luebbe. “Nagbukas ito ng magandang oportunidad para sa amin upang bilhin ito mula sa SK.”
Disrupt 2026: Ang tech ecosystem, lahat sa isang silid
Ang iyong susunod na round. Ang iyong susunod na hire. Ang iyong susunod na pagkakataon para sumikat. Hanapin ito sa TechCrunch Disrupt 2026, kung saan mahigit 10,000 founders, investors, at tech leaders ang magsasama-sama sa tatlong araw ng 250+ tactical sessions, makapangyarihang introductions, at market-defining innovation. Magparehistro ngayon upang makatipid ng hanggang $400.
Makatipid ng hanggang $300 o 30% sa TechCrunch Founder Summit
1,000+ founders at investors ang magsasama-sama sa TechCrunch Founder Summit 2026 para sa buong araw na nakatutok sa growth, execution, at real-world scaling. Matuto mula sa mga founders at investors na naghubog sa industriya. Kumonekta sa mga kasamahan na dumaraan sa parehong growth stages. Umalis nang may mga taktika na maaari mong gamitin agad
Matatapos ang alok sa Marso 13.
Ang startup ay nakikipagtulungan sa ilang mga kumpanya, kabilang ang battery division ng Porsche na Cellforce Group, StoreDot, Molicel, at Sionic. Ang Porsche ay nag-invest din sa Group14 sa pamamagitan ng kanilang venture arm.
Karamihan sa mga modernong baterya ay gumagamit ng carbon bilang anode material. Gumagana naman ito pero matagal nang alam ng mga siyentipiko na ang silicon, na kayang mag-imbak ng hanggang 10 beses na mas maraming lithium ions, ay magiging mas mahusay para sa energy storage kung malulutas lang ang mga problema sa durability: Ang pure silicon anodes ay madaling bumagsak at lumobo, kaya hindi ito angkop para sa paulit-ulit na charging cycles sa loob ng ilang taon.
Ang solusyon ng Group14 ay isang matibay na carbon scaffold na humahawak sa napakaliit na mga particle ng silicon, pinipigilan ang anode na lumobo o bumagsak. Ang scaffold na iyon ay may mga nanoscale holes na nagpapadaan sa mga lithium ions at electrons. Tinutulungan din nitong mag-charge ang anode nang mabilis nang hindi nasisira.
Ang ilan sa mga customer ng Group14, tulad ng Sionic, ay gumagamit ng silicon anodes upang mapataas ang energy density ng hanggang 50%. Ang iba, tulad ng Molicel, ay nakatuon sa paggamit ng kakayahan ng silicon na mag-charge ng mabilis, kabilang ang disenyo na kaya mag-charge mula flat hanggang puno sa loob lamang ng 90 segundo.
Ang ganoong aplikasyon ng silicon anodes ay posibleng magpabago ng EV market. Ang Chinese EV maker na BYD ay target na magkaroon ng ganoong kakayahan: nitong nakaraang linggo ay nagpakita ng panibagong battery pack na kayang "flash" charge mula 10% hanggang 70% sa loob ng limang minuto. (Naniniwala si Luebbe na gumagamit ang BYD ng silicon-carbon sa kanilang bagong baterya. “Dapat lang,” sabi niya.)
Kung kaya ng charging networks na mag-accommodate ng ganitong EV, mawawala na ang range anxiety. Sa ngayon, nagsusumikap ang mga automaker na maghatid ng 300 hanggang 400 milya ng range upang maibsan ang mga concerns ng consumer, pero ang pag-abot sa bilang na iyon ay nangangailangan ng malalaking baterya na dagdag sa timbang at gastos. Ang flash charging na kayang magbigay ng makabuluhang range sa ilang segundo ay makakatulong sa mga carmaker na paliitin ang mga battery pack, nakakatipid sa gastos at timbang.
“May Rivian ako na may 130 kilowatt-hour na baterya, na sobrang mahal,” sabi ni Luebbe. Pero sa flash charging, ang mga konsepto tulad ng inductive charging sa mga traffic light — na mukhang kakaiba ngayon — ay magsisimulang maging posible, aniya. “Hindi mo na kailangang pag-isipan ang pag-charge kailanman.”
