Tumaas ang Pagbura sa Halaga ng EV, Ngunit Isang Nangungunang Automaker ang Lalo Pang Pinatitibay ang Kanyang Pangako

Ang Nagbabagong Kalakaran sa mga Pamumuhunan sa Electric Vehicle

Hindi pa ganoon katagal, ang mga electric vehicle (EV) ay nangunguna sa mga uso ng pamumuhunan. Ang mga tagumpay ng Tesla ang nagsimula ng isang alon ng mga bagong kumpanyang EV na nagpunta sa pampublikong merkado, at ang mga itinatag na tagagawa ng sasakyan ay nangakong mamuhunan ng malaking pondo upang lumipat patungo sa electric transportation. Inaasahan noon na babaguhin ito ang industriya ng sasakyan at magsisilbing pwersa ng paglago sa hinaharap.

Gayunpaman, humina ang sigla para sa mga EV. Napatunayang magastos ang pagbabago, bumagal ang rate ng paggamit, at hindi natugma ng realidad ang mga naunang inaasahan. Sa U.S., nawalan ng momentum ang sektor ng EV, partly dahil sa pagbawas ng insentibo mula sa gobyerno. Binawi ng dating administrasyon ang mga polisiyang naglalayon na pasiglahin ang paggamit ng EV, kabilang ang pagwawakas ng malaking tax credit—hanggang $7,500 para sa kwalipikadong EV at plug-in hybrids—noong Setyembre ng nakaraang taon. Dahil dito, humina ang panandaliang pananaw para sa mga EV, kahit nananatili silang sentro sa hinaharap ng mobilidad.

Sa harap ng mga hamon na ito, muling inaral ng mga pangunahing automaker gaya ng Ford, General Motors, at Stellantis ang kanilang mga plano para sa EV, at isinulat bilang pagkalugi ang ilang mga pamumuhunang hindi na tumutugma sa kanilang layunin sa negosyo. Kamakailan lang, inihayag ng Honda na inaasahan nitong umabot sa $16 bilyon ang magiging charge hanggang sa katapusan ng kanilang fiscal year 2026 habang lumilihis sila mula sa EVs.

Kagiliw-giliw, malaki ang pag-iwas ng Toyota sa mga problemang ito. Di tulad ng maraming kakompetensya, hindi tuluyang tumalon ang Toyota sa EVs sa unang bugso ng malawakang pamumuhunan sa industriya—isang diskarte na kinuwestiyon noon. Subalit ngayon, tila naging kalamangan ito, dahil hindi nagtala ang Toyota ng malalaking write-down na may kaugnayan sa EV.

Sa kabila nito, naghahanda na ngayon ang Toyota na palakasin ang kanilang pagsisikap sa EV, kahit hindi pa tiyak ang demand sa merkado. Bago talakayin ang diskarte ng Toyota, balikan muna natin kung paano napabilang ang Ford, General Motors, Stellantis, at Honda sa malalaking pagkalugi sa kanilang pamumuhunan sa EV.

Malalaking Pagkalugi sa EV: Ford, GM, Stellantis, at Honda

Pinaliliit ng Ford ang mga ambisyon nito para sa malalaking electric vehicle. Imbes na maglunsad ng mamahaling EV sa isang merkadong nag-aalangan, inuuna ng kumpanya ang mga hybrid na kumikita at tradisyunal na gasoline model, habang ang pag-develop ng EV ay nakatutok sa mas maliliit at abot-kayang sasakyan. Sentro ng bagong direksyong ito ang Ford Universal EV Platform, na ang unang modelo ay isang midsize electric pickup. Itinigil pa ng kumpanya ang produksyon ng all-electric F-150. Ulat ng Ford, umabot sa $19.5 bilyon ang naging charge kaugnay sa strategic reset na ito.

Tumugon din ang General Motors sa mabagal na demand ng EV sa pamamagitan ng pagbebenta ng bahagi nito sa Ultium Cells Lansing facility at pagbabalik ng ilang manufacturing capacity sa paggawa ng internal combustion engine vehicles. Nagtala ang GM ng $7.6 bilyon na mga charge sa huling kalahati ng 2025 upang paliitin ang kanilang operasyon sa EV.

Inanunsyo kamakailan ng Stellantis ang humigit-kumulang $25 bilyon na pagkalugi dahil sa restructuring ng EV sa ikalawang kalahati ng 2025. Kinansela ng tatak nilang RAM ang planong all-electric pickup, at nakatutok na ngayon ang Stellantis sa North American strategy para sa hybrids at extended-range electric vehicles (EREVs), na may mas malayong maaabot at hindi gaanong nakadepende sa charging infrastructure.

Ang Honda naman, tulad ng naunang nabanggit, ay nahaharap sa malaking epekto sa pananalapi na nasa $16 bilyon, at inaasahan ang kabuuang pagkalugi na nasa pagitan ng 340 at 570 bilyong yen para sa fiscal 2026. Kinansela ng kumpanya ang matagal nang inaabangang 0 Series SUV at sedan bago pa man simulan ang produksyon, at muling iniukol ang pagsisikap sa mas kompetitibong hybrid vehicle at pagpapalawak ng motorcycle division upang palakasin ang kita.

Sa kabuuan, ang apat na automaker na ito ay nagtipon ng humigit-kumulang $70 bilyon na pagkalugi kaugnay ng restructuring sa EV.

Panibagong Paninindigan ng Toyota para sa Electric Vehicles

Matagal na nakatuon ang Toyota sa hybrid technology kaysa sa mga ganap na electric vehicle, dahilan upang makilala itong mabagal sa pagyakap sa battery-electric vehicles (BEVs) sa hanay ng mga tradisyunal na tagagawa ng sasakyan. Hanggang kamakailan, isa lamang ang EV ng Toyota sa U.S.—ang Toyota bZ.

Nagbabago na ito ngayon. Pinalalawak ng Toyota ang hanay ng kanilang electric sa U.S., sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga modelong gaya ng Toyota Highlander EV, Toyota bZ Woodland, at Toyota C-HR EV. Kabilang sa mga bagong modelong ito ang iba’t ibang segmento, mula sa compact SUVs hanggang sa mga lifestyle-oriented crossover, kaya’t nakakakuha ito ng mas malawak na hanay ng mga mamimili.

Nakikita ng kumpanya ang pagpapalawak na ito bilang natural na kasunod ng matatag na performance ng kanilang mga hybrid, na mabilis ang paglago. Naniniwala ang Toyota na ang malaking base ng may-ari ng kanilang hybrid ay maaaring lumipat sa EVs sa hinaharap.

Upang mapanatiling mababa ang gastos, ginagamit ng Toyota ang kanilang pandaigdigang manufacturing network at kumuha ng mga baterya mula sa bago nitong pasilidad sa North Carolina. Ang Highlander EV ang magiging kauna-unahang three-row electric SUV ng Toyota at unang Toyota EV na gagawin sa U.S.

Kasabay nito, nagpapakilala ang Toyota ng mga updated EV models at nag-aalok ng kompetitibong presyo upang makaakit ng mga mamimili, lalo na’t wala nang federal na $7,500 EV tax credit. Sa pagpapabuti ng range, mas mabilis na charging, at agresibong pagpepresyo, layunin ng Toyota na maabot ang mainstream buyers kahit pa tinatapyas ng ibang automaker ang kanilang ambisyon sa EV.

Pagtingin sa Hinaharap

Sa paglingon, nailigtas ng mahinahong diskarte ng Toyota sa EV ang kumpanya mula sa magastos na pagkakapinsala na nararanasan ngayon ng ilang kakompetensya. Sa paghihintay, mas handa nitong palawakin ang electric line-up. Kung magiging kapaki-pakinabang ba ang timing na ito ay hindi pa tiyak, dahil patuloy na nagbabago ang demand ng EV at suporta ng polisiya. Ngunit, kung muling sisigla ang merkado, maaaring maging mahalaga ang posisyon ng Toyota upang manguna sa susunod na yugto ng transisyon ng EV.

Kasalukuyan, ang stock ng Toyota ay may Zacks Rank #3 (Hold).

Tuklasin ang Zacks Top 10 Stocks para sa 2026

Kumilos agad upang ma-access ang aming top 10 stock picks para sa 2026. Isinaayos ni Zacks Director of Research Sheraz Mian, ang portfolio na ito ay nagpakita ng kahanga-hanga at tuloy-tuloy na resulta.

Mula nang simulan ito noong 2012 hanggang Nobyembre 2025, ang Zacks Top 10 Stocks ay nakapagtala ng pambihirang +2,530.8% return, apat na beses na mas mataas kaysa S&P 500’s +570.3%.

Sinuri ni Sheraz ang 4,400 kompanya na nasasakupan ng Zacks Rank at pinili ang 10 pinakamahusay na bilhin at hawakan para sa 2026. Huwag palampasin ang pagkakataong makita ang mga bagong inilabas na stocks na may malaking potensyal.