Wiadomości

Według Golden Ten Data z 21 maja, szef państwowej firmy naftowej Zjednoczonych Emiratów Arabskich ADNOC stwierdził, że nawet jeśli konflikt na Bliskim Wschodzie zakończy się teraz, pełne wznowienie transportu ropy przez Cieśninę Ormuz nastąpi dopiero w pierwszym lub drugim kwartale 2027 roku. Ta prognoza jest jedną z najbardziej pesymistycznych wśród menedżerów wyższego szczebla w branży, podkreślając długoterminowe skutki gospodarcze wojny z udziałem Iranu. Ze względu na prawie całkowite zamknięcie tej cieśniny, Międzynarodowa Agencja Energetyczna określiła to jako największy kryzys energetyczny w historii. Iran ustanowił de facto kontrolę nad tym kluczowym szlakiem, przez który przepływa około jednej piątej światowych dostaw ropy. Skutkiem tego wzrost cen energii podniósł inflację i zwiększył obawy o recesję gospodarczą. Sultan Al Jaber, dyrektor generalny ADNOC, podczas wydarzenia Atlantic Council w środę powiedział, że nawet jeśli konflikt zakończy się jutro, potrzeba co najmniej czterech miesięcy, aby przywrócić 80% przedwojennego wolumenu, a pełne wznowienie transportu będzie możliwe dopiero w pierwszym lub nawet drugim kwartale 2027 roku.

```htmlGolden Ten Data, 21 maja, według doniesień zagranicznych mediów osoby zaznajomione ze sprawą ujawniły, że saudyjski fundusz majątkowy rozważa konsolidację aktywów związanych z transportem i łańcuchem dostaw, by stworzyć logistycznego giganta zdolnego przyciągnąć kapitał zagraniczny i lepiej obsługiwać krajowy węzeł handlu w dobie zamieszek wywołanych wojną w Iranie. Public Investment Fund (PIF) Arabii Saudyjskiej rozpoczął wstępne rozmowy, planując integrować część ze swego ogromnego portfela, obejmującego porty, koleje i aktywa żeglugowe, w jeden podmiot. Połączona spółka ma szansę stać się narzędziem dla inwestycji w branżę logistyczną o wartości miliardów dolarów. W przyszłości PIF może rozważyć również pozyskanie międzynarodowych inwestorów, na przykład poprzez IPO. Obecnie PIF kontroluje lub posiada udziały w wielu spółkach, w tym Saudyjskiej Narodowej Firmie Żeglugowej o wartości rynkowej 8,3 miliarda dolarów, Saudi Global Ports Company zarządzającej portami i systemem portów śródlądowych w prowincji wschodniej, oraz Saudi Railway Company, której sieć transportu towarowego i pasażerskiego obejmuje większość kraju. Dyskusje PIF na ten temat rozpoczęły się przed wybuchem wojny, ale wraz z trwałym konfliktem i zamknięciem Cieśniny Ormuz negocjacje stały się pilniejsze. Jeśli PIF zrealizuje te plany, może to dodatkowo zaostrzyć ekonomiczną rywalizację między Arabią Saudyjską a Zjednoczonymi Emiratami Arabskimi. Od dawna Dubaj i Abu Zabi pozycjonują się jako regionalne bramy handlowe.```

Według monitoringu Hyperinsight, ze względu na gwałtowny wzrost HYPE w ciągu dnia, na Hyperliquid planowanych jest zakupy HYPE za pomocą TWAP przez 6 wielorybów, każdy zamierza kupić ponad 10 tysięcy tokenów HYPE, a łączna planowana ilość przekracza 119 tysięcy, co odpowiada około 6,8 miliona dolarów; część zamówień została już zrealizowana. Według istniejących zamówień, szacuje się, że w ciągu najbliższych 24 godzin siła netto zakupów TWAP dla HYPE wyniesie 7,05 miliona dolarów, co stanowi wzrost o 230% w stosunku do poprzedniego okresu.