Dyrektor generalny Stellantis ujawnia, że strategia naprawcza obejmuje nadchodzące modele Jeepa, nowe pickupy Ram oraz powrót silnika Hemi V8

Dyrektor generalny Stellantis, Antonio Filosa, prezentuje pewny kurs podczas Detroit Auto Show

DETROIT — Antonio Filosa, niedawno mianowany dyrektor generalny Stellantis (STLA), wykazywał optymizm podczas swojego wystąpienia na Detroit Auto Show, mimo że w nowej roli stoi przed znaczącymi wyzwaniami.

Prawie dwa lata temu Filosa rozmawiał z Yahoo Finance jako szef Jeepa, co zbiegło się z debiutem elektrycznego SUV-a Wagoneer EV. W tym czasie Jeep zmagał się z nadmiarem zapasów, ponieważ były dyrektor generalny Carlos Tavares realizował strategię podnoszenia cen, by podnieść wizerunek marki i zyski. Podejście to okazało się nieskuteczne, prowadząc do spadku sprzedaży i frustracji dealerów obciążonych niesprzedanymi pojazdami.

Po objęciu stanowiska dyrektora generalnego w maju 2025 roku Filosa odpowiedział, obniżając ceny i wprowadzając bardziej przystępne modele, by oczyścić magazyny.

Dzięki ponownemu wprowadzeniu Cherokee oraz innych nowych pojazdów, Jeep zamierza odzyskać impet na niezwykle konkurencyjnym rynku SUV-ów klasy średniej. Jednak inne marki Stellantis, takie jak Dodge, Ram i Alfa Romeo, zmagają się z podobnymi trudnościami.

Podczas konferencji prasowej na targach Filosa podkreślił: „Mamy solidną strategię, rozszerzoną gamę modeli, a co najważniejsze, ponownie wchodzimy do prawdopodobnie największego segmentu w USA – kategorii SUV-ów klasy średniej.”

Filosa zaznaczył, że główne ogłoszenia strategiczne zostaną przedstawione podczas najbliższego dnia Rynku Kapitałowego firmy, zaplanowanego na pierwszą połowę roku.

Oczekuje się, że mapa drogowa firmy skoncentruje się na wzmacnianiu marek takich jak Ram i Jeep poprzez dostosowanie cen i oferty produktowej, a jednocześnie zwiększaniu atrakcyjności Dodge oraz Alfa Romeo, by zdobyć większy udział w rynku amerykańskim.

„W ciągu sześciu miesięcy od objęcia stanowiska dyrektora generalnego zidentyfikowałem zmiany, które musimy wdrożyć, aby zapewnić obiecującą przyszłość” – powiedział Filosa.

Mimo swojego przystępnego stylu Filosa już podjął znaczące działania.

W październiku Stellantis, mający silną pozycję w Europie, ogłosił inwestycję o wartości 13 miliardów dolarów na rozbudowę działalności produkcyjnej w USA. Inicjatywa ta ma zwiększyć produkcję w USA o 50%, wprowadzić pięć nowych modeli i stworzyć 5000 miejsc pracy w ciągu najbliższych czterech lat.

Ekspansja ta jest następstwem napięć handlowych za prezydentury Trumpa, które skłoniły amerykańskich producentów samochodów, w tym Stellantis, do przeniesienia większej części produkcji na teren USA.

Dodatkowo decyzja administracji Trumpa o złagodzeniu norm CAFE (średnie zużycie paliwa przez flotę producenta) pozwoliła producentom aut kontynuować produkcję większej liczby pojazdów z silnikami benzynowymi, zmniejszając natychmiastową presję na przyspieszenie produkcji pojazdów elektrycznych (EV) do 2030 roku.

Zgodnie ze słowami Filosy, oszczędności wynikające z braku konieczności szybkiego zwiększania inwestycji w EV pomogły zrównoważyć koszty związane z taryfami, które w pierwszej połowie ubiegłego roku sięgnęły 1,7 miliarda dolarów. Stellantis nie publikuje kwartalnych raportów finansowych.

Inwestowanie w Ameryce Północnej i dostosowywanie się do zmian regulacyjnych

„Dokonujemy istotnych inwestycji w USA i całej Ameryce Północnej” – stwierdził Filosa. Dodał, że spodziewane zmiany w przepisach CAFE i dotyczących gazów cieplarnianych mogą nie tylko przynieść ulgi finansowe, ale także otworzyć nowe możliwości rozwoju w kluczowych segmentach.

Filosa podkreślił znaczenie „wolności wyboru” dla konsumentów, będącej efektem złagodzenia przepisów dotyczących ekonomii paliwowej, które w przeciwnym razie faworyzowałyby pojazdy w pełni elektryczne.

Niektórzy obserwatorzy branży ostrzegają, że jeśli amerykańscy producenci samochodów, w tym Wielka Trójka, spowolnią swoją transformację w kierunku EV, konkurenci z Europy i Chin będą nadal się rozwijać, potencjalnie pozostawiając amerykańskie marki w tyle. Przykładowo Kanada niedawno zatwierdziła import 49 000 chińskich pojazdów elektrycznych rocznie, dając tym przystępnym cenowo samochodom przyczółek w Ameryce Północnej.

Niemniej jednak Filosa podkreśla, że Stellantis odpowiada na preferencje zarówno klientów, jak i dealerów.

„Konsumenci pytają o hybrydy i powrót do silników spalinowych. Chociaż zainteresowanie EV rośnie, nie jest tak szybkie, jak niektórzy się spodziewali. Nasze podejście polega na oferowaniu wielu opcji napędowych oraz inwestowaniu tam, gdzie widzimy zachodzącą transformację energetyczną” – wyjaśnił.

Filosa wskazał także na powrót legendarnych silników spalinowych, takich jak Hemi V8, jako strategiczny ruch. Podczas gdy jego poprzednik wycofał Hemi V8, Filosa przywrócił go dla pickupów Ram, wybranych modeli Jeepa oraz Dodge Chargera.

Więcej szczegółów na temat strategii transformacji Stellantis ma zostać ogłoszonych przy publikacji wyników rocznych firmy 26 lutego.

O autorze

Pras Subramanian jest głównym reporterem motoryzacyjnym Yahoo Finance.