Stellantis dąży do odzyskania rentowności po kosztownej zmianie strategii dotyczącej pojazdów elektrycznych

Stellantis ogranicza nacisk na pojazdy elektryczne w obliczu ogromnych strat

Stellantis, wraz z kilkoma innymi czołowymi producentami samochodów, ogranicza swoje ambicje dotyczące pojazdów elektrycznych. Firma ogłosiła, że planuje powrócić do rentowności w tym roku, wprowadzając ponownie popularne modele, w tym potężne ośmiocylindrowe silniki „Hemi”, po wycofaniu się z inwestycji w pojazdy elektryczne.

W czwartek Stellantis ujawnił roczną stratę netto w wysokości 22,3 mld euro (około 26,34 mld dolarów), głównie z powodu znaczących odpisów, o których wcześniej informowano, w związku ze zmniejszeniem inwestycji w pojazdy elektryczne.

Najważniejsze artykuły z The Wall Street Journal

• Traderzy z Wall Street korzystają z zamieszania wokół zwrotów ceł
• Matematyka stojąca za efektownymi pomysłami gospodarczymi Trumpa
• Nvidia odpiera obawy o bańkę, osiągając rekordową sprzedaż 68 miliardów dolarów w czwartym kwartale
• Wyścig o 130 miliardów dolarów – firmy walczą o zwrot pieniędzy z ceł
• Straty Washington Post przekroczyły 100 milionów dolarów w 2025 roku

Główni producenci samochodów, w tym Stellantis, ponownie oceniają swoje strategie w zakresie pojazdów elektrycznych i przenoszą zasoby z powrotem na hybrydy oraz tradycyjne silniki benzynowe. Ta zmiana wynika z niechęci konsumentów do zakupu pojazdów elektrycznych z powodu wysokich cen, obaw o zasięg oraz ograniczenia rządowych zachęt.

Antonio Filosa, dyrektor generalny Stellantis, stwierdził, że te straty finansowe pokazują konsekwencje błędnej oceny tempa przechodzenia na nowe źródła energii.

Filosa wyjaśnił, że Stellantis obecnie dostosowuje swoje podejście, by dać klientom większy wybór – oferując pojazdy elektryczne, hybrydowe i benzynowe.

W minionym roku firma wprowadziła dziesięć nowych modeli, w tym powrót klasycznych pojazdów, takich jak Jeep Cherokee oraz Ram 1500 z silnikiem „Hemi V8”, które wcześniej zostały wycofane w trakcie szybkiego przechodzenia na pojazdy elektryczne.

Stellantis odnotował pewne pozytywne sygnały – mimo że roczne przychody spadły o 2% do 153,51 mld euro, sprzedaż i zamówienia wzrosły w drugiej połowie roku wraz z poszerzeniem oferty produktowej.

Firma odnotowała skorygowaną stratę operacyjną w wysokości 842 milionów euro, co stanowi gwałtowny zwrot w porównaniu do zysku 8,65 miliarda euro w 2024 roku.

Patrząc w przyszłość, Stellantis zamierza do 2026 roku osiągnąć umiarkowany wzrost przychodów i powrócić do lekko dodatniej skorygowanej marży operacyjnej.

„Naszym priorytetem w 2026 roku będzie naprawa wcześniejszych błędów w realizacji strategii oraz przyspieszenie powrotu na ścieżkę zyskownego wzrostu” – powiedział Filosa.

Na początku tego miesiąca Stellantis ogłosił odpisy na łączną kwotę około 26 miliardów dolarów, spowodowane m.in. anulowaniem niektórych platform i modeli pojazdów – takich jak Ram 1500 EV oraz Jeep Wrangler 4xe – a także sprzedażą udziałów w kanadyjskiej fabryce baterii i innymi czynnikami.

W celu wzmocnienia swojej sytuacji finansowej, firma wyemituje obligacje i tymczasowo zawiesi wypłatę dywidend dla akcjonariuszy.

Te informacje spowodowały, że akcje Stellantis spadły do najniższego poziomu od czasu utworzenia firmy w wyniku połączenia PSA Group (Peugeot) i Fiat Chrysler Automobiles w 2021 roku.

Branżowa rewizja inwestycji w pojazdy elektryczne

Niedawne odpisy Stellantis odzwierciedlają podobne działania innych producentów, gdy sektor wycofuje się z agresywnych planów zastąpienia samochodów benzynowych pojazdami elektrycznymi. Obecna administracja USA zmniejszyła wsparcie dla pojazdów elektrycznych, ograniczając subsydia, finansowanie stacji ładowania oraz wycofując regulacje emisyjne sprzyjające pojazdom elektrycznym.

Wraz ze stratami zgłaszanymi przez General Motors i Ford, łączna kwota odpisów związanych z ograniczaniem inwestycji w pojazdy elektryczne przekroczyła w ostatnich miesiącach 50 miliardów dolarów.

Po tych znacznych wydatkach związanych z pojazdami elektrycznymi Stellantis stoi teraz przed wyzwaniem, jak szybko będzie w stanie się odbudować.

„Wydaje się niemal niemożliwe, by wyniki Stellantis mogły się jeszcze bardziej pogorszyć” – napisał analityk Citi, Harald Hendrikse, w nocie dla klientów. Jednocześnie ostrzegł jednak, że odwrócenie trendu nie nastąpi z dnia na dzień, mimo że firma osiągnęła wyraźnie najniższy punkt rentowności.

Po więcej informacji prosimy o kontakt z Joshuą Kirbym pod adresem oraz Stephenem Wilmotem pod adresem

Więcej najważniejszych artykułów z The Wall Street Journal

• Apple powinien jak najszybciej skopiować nowy, bezpieczny ekran smartfonów Samsunga
• Kalshi nakłada grzywnę na byłego kandydata na gubernatora i pracownika MrBeast za zakłady predykcyjne
• Afera Blue Owl wywołuje panikę wśród inwestorów detalicznych. Ich doradcy apelują o spokój.
• Co warto wiedzieć o nowym pomyśle Trumpa na emerytury
• Co zobaczyłem w amerykańskim łańcuchu dostaw chipów Apple