Niedobór tankowców pogłębia kryzys naftowy w miarę narastania konfliktu z Iranem

Globalny transport ropy naftowej stoi w obliczu bezprecedensowych trudności

Koszty przesyłki dla tankowców ropy naftowej wzrosły do rekordowych wartości, a ruch przez Cieśninę Ormuz został gwałtownie ograniczony ze względu na wycofanie przez ubezpieczycieli pokrycia ryzyka wojennego. To zakłócenie już doprowadziło do wzrostu cen ropy, a teraz pojawia się nowy problem: niedobór dostępnych supertankowców.

Zgodnie z informacjami Bloomberg, obecnie tylko sześć do dwunastu supertankowców można wynająć w rejonie Zatoki Perskiej. Te jednostki są dostępne tylko dla tych, którzy są gotowi zapłacić niespotykane wcześniej stawki dzienne i poradzić sobie z wyzwaniami ubezpieczeniowymi. Każdy supertankowiec może przewieźć 2 miliony baryłek ropy i potrzebuje dwóch dni na załadunek, więc ta ograniczona flota ledwo jest w stanie obsłużyć jeden dzień eksportu.

To wąskie gardło nakłada się na rosnące koszty transportu spowodowane ostrzejszymi sankcjami wobec rosyjskich tankowców, konsolidacją w branży oraz działaniami USA kontrolującymi sektor ropy naftowej w Wenezueli.

Wahania rynku i niedobór tankowców

Obecny kryzys to najnowszy z serii zakłóceń. W listopadzie ubiegłego roku stawki frachtowe dla tankowców płynących z Bliskiego Wschodu do Chin osiągnęły najwyższy poziom od pięciu lat, gdy handlowcy gwałtownie poszukiwali zamiennika rosyjskiej ropy po nałożeniu przez USA sankcji na główne rosyjskie firmy naftowe. Stawki na krótko spadły w styczniu z powodu czynników sezonowych, ale ponownie wzrosły w lutym, kiedy napięcia między USA a Iranem eskalowały.

Dodatkowo, południowokoreańska Sinokor agresywnie nabywa supertankowce, co według Bloomberg daje jej „bezprecedensową kontrolę” nad rynkiem spot. Spowodowało to dalszy wzrost stawek, zwłaszcza dla transportów ze wschodniego wybrzeża USA, gdzie Sinokor i jej partner Mediterranean Shipping Co. dominują w dostępnej flocie.

Ryzyka bezpieczeństwa i rosnące koszty frachtu

W poniedziałek koszt czarteru supertankowca z Bliskiego Wschodu do Chin przekroczył 420 000 dolarów dziennie — to nowy rekord. Trwająca wymiana ataków rakietowych między USA, Izraelem a Iranem sugeruje, że ten wzrost cen może się utrzymać. Globalnie średnie stawki dla supertankowców przekroczyły 280 900 dolarów dziennie. Pojawiły się też doniesienia, że siły irańskie ostrzeliwują tankowce w Cieśninie Ormuz, jeszcze bardziej destabilizując region.

Zagrożenia dla produkcji i zakłócenia dostaw

Analitycy ostrzegają, że jeśli Cieśnina Ormuz pozostanie zamknięta, produkcja ropy może wkrótce ucierpieć. JPMorgan ostatnio ostrzegał, że jeśli szlak wodny nie zostanie otwarty w ciągu trzech tygodni, mogą rozpocząć się cięcia w produkcji upstream. W rzeczywistości Irak już zaczął ograniczać wydobycie, według Oilprice.com.

Trwająca niestabilność w rejonie Zatoki Perskiej zmusiła Irak, drugiego największego producenta OPEC, do ograniczenia produkcji nawet o 1,5 miliona baryłek dziennie. Przedstawiciele ostrzegają, że ta liczba może się podwoić, praktycznie równając się całemu eksportowi Iraku i globalnej nadwyżce podaży szacowanej przez Międzynarodową Agencję Energetyczną. Jeśli konflikt się przedłuży, inni producenci mogą być zmuszeni także do ograniczenia wydobycia.

Analitycy JP Morgan dalej ostrzegają, że Irak może zostać zmuszony do całkowitego zaprzestania eksportu w ciągu trzech dni, a pojemność magazynowa Kuwejtu wystarczy tylko na dwa tygodnie. Jeżeli zakłócenia będą się utrzymywać, straty produkcyjne mogą osiągnąć 4,7 miliona baryłek dziennie osiemnastego dnia zamknięcia Cieśniny.

Rosnący kryzys i niepewność rynku

Sytuacja pogarsza się szybko. Stawki dla tankowców już były wysokie, ale wybuch działań wojennych między USA, Izraelem a Iranem spowodował wycofanie się ubezpieczycieli, co dodatkowo pogłębia kryzys. Dominacja Sinokor na rynku tankowców pozwoliła jej ustalać ceny dla alternatywnych szlaków eksportowych, a sankcje wyłączyły z rynku dziesiątki jednostek, jeszcze bardziej ograniczając podaż.

Niektórzy analitycy zauważają, że Iran nie musi fizycznie blokować Cieśniny Ormuz; już sam groźba ataków znacznie zmniejszyła ruch tankowców. W poniedziałek tylko jeden lub dwa statki średniej wielkości próbowały przepłynąć, według danych Kpler i Vortexa. Rynek ropy powinien przygotować się na kolejne wstrząsy.

Autorka: Irina Slav dla Oilprice.com

Najważniejsze artykuły z Oilprice.com

Bądź na bieżąco z Oilprice Intelligence

Oilprice Intelligence przekazuje kluczowe informacje rynkowe zanim trafią na nagłówki. Na tej analizie polegają doświadczeni traderzy i decydenci polityczni. Subskrybuj bezpłatnie dwa razy w tygodniu i zdobądź przewagę w poruszaniu się po rynku.

Otrzymuj ekskluzywne informacje geopolityczne, trendy zapasów i sygnały rynkowe, które wpływają na miliardy w handlu. Dodatkowo, skorzystaj z analityki energetycznej premium wartej 389 dolarów bez żadnych kosztów, dołączając do ponad 400 000 czytelników.