Marże zysku z rafinacji w Azji osiągają najwyższy poziom od czterech lat, ponieważ dostawy ropy naftowej uległy ograniczeniu z powodu zakłóceń w cieśninie Ormuz

Azjatyckie marże rafineryjne gwałtownie rosną w związku z zakłóceniami w cieśninie Ormuz

Transport ropy naftowej z Bliskiego Wschodu do Azji został poważnie zakłócony wskutek skutecznego zamknięcia cieśniny Ormuz, co doprowadziło do osiągnięcia przez azjatyckie marże rafineryjne najwyższego poziomu od czterech lat.

Zgodnie z danymi LSEG cytowanymi przez Reuters, marże rafinerii złożonej w Singapurze – kluczowy wskaźnik rentowności rafinerii w Azji – wzrosły w środę prawie do 30 dolarów za baryłkę.

Jest to najsilniejszy wynik dla tej referencyjnej marży od 2022 roku, ponieważ rafinerie ograniczają tempo przerobu oraz zawieszają eksport paliw, aby radzić sobie z opóźnieniami w dostawach ropy.

Najwięksi azjatyccy rafinerzy, szczególnie przedsiębiorstwa państwowe, które są mocno uzależnione od ropy z Bliskiego Wschodu, rozważają ponoć ograniczenie przerobu ropy nawet o 30%. Trwający konflikt w Iranie sprawił, że miliony baryłek ropy utknęły w pobliżu cieśniny Ormuz, pogłębiając kryzys zaopatrzeniowy.

Praktycznie całkowite zatrzymanie transportów przez cieśninę Ormuz powoduje znaczące opóźnienia dla kluczowych ładunków, które ostatnio zostały pozyskane przez azjatyckie rafinerie.

Ponieważ kilkadziesiąt tankowców z ropą wciąż nie może opuścić Zatoki Perskiej, duże rafinerie w Chinach i Japonii ponoć rozważają zmniejszenie przerobu ropy o 20-30%, zgodnie z informacjami uzyskanymi przez Bloomberg na początku tygodnia.

Dodatkowo, chińskie władze nakazały przedsiębiorstwom energetycznym wstrzymanie nowych umów eksportowych na paliwa oraz próbę anulowania już istniejących wysyłek, w reakcji na zaostrzenie światowego rynku paliw w związku z konfliktem na Bliskim Wschodzie.

Tymczasem Arabia Saudyjska zamknęła swoją największą rafinerię, Ras Tanura, która przetwarza 550 000 baryłek dziennie, po atakach dronów przypisywanych Iranowi. To dodatkowo zwiększyło obawy o dostawy paliw z Bliskiego Wschodu, zwłaszcza diesla oraz paliwa lotniczego.

Analitycy z Kpler zwracają uwagę, że diesel obecnie jest najbardziej dotknięty ograniczeniami podaży, przy bardzo ograniczonej dostępności alternatyw. To sprawia, że ryzyko dla dostaw diesla jest jeszcze bardziej wyraźne niż w przypadku ropy, paliwa lotniczego czy LNG.

Autor: Tsvetana Paraskova dla Oilprice.com