Tesla descontinua Autopilot em tentativa de aumentar a adoção do seu software Full Self-Driving

A Tesla descontinuou o Autopilot, seu sistema básico de assistência ao motorista, enquanto a empresa tenta impulsionar a adoção de uma versão mais avançada da tecnologia chamada Full Self-Driving (Supervisionado).

A decisão ocorre enquanto a empresa enfrenta uma suspensão de 30 dias de suas licenças de fabricação e concessionárias em seu maior mercado nos EUA, a Califórnia. Um juiz determinou em dezembro que a Tesla praticou marketing enganoso ao exagerar nas capacidades do Autopilot e do FSD por anos. O DMV da Califórnia, que originalmente abriu o caso e tem poder sobre as licenças, suspendeu a decisão por 60 dias para permitir que a Tesla cumprisse a exigência de retirar o nome Autopilot.

O Autopilot era uma combinação do Controle de Cruzeiro Sensível ao Tráfego, que mantém uma velocidade designada enquanto preserva a distância dos carros à frente, e o Autosteer, um recurso de centralização de faixa que podia conduzir o carro em curvas.

O site de configuração online da Tesla agora afirma que os novos carros vêm apenas com o Controle de Cruzeiro Sensível ao Tráfego como padrão. Não está claro se os clientes atuais serão afetados.

A decisão chega uma semana após a empresa anunciar que, a partir de 14 de fevereiro, deixaria de cobrar uma taxa única de US$ 8.000 pelo software FSD. Após essa data, os clientes só poderão acessar o FSD por meio de uma assinatura mensal de US$ 99 — embora o CEO da Tesla, Elon Musk, tenha escrito em uma postagem na quinta-feira que o preço da assinatura aumentará à medida que as capacidades do software melhorarem.

Musk acredita que os carros mais novos da Tesla serão capazes de dirigir “sem supervisão”, dizendo que os avanços do FSD permitirão que motoristas “fiquem no celular ou até mesmo durmam durante toda a viagem.” Em dezembro, ele afirmou que uma nova versão do FSD já permitia o uso do celular, embora enviar mensagens enquanto dirige seja ilegal na maioria dos estados.

Na quinta-feira, a Tesla lançou as primeiras versões de robotáxis de seus SUVs Model Y em Austin, Texas, sem nenhum funcionário humano de monitoramento de segurança nos carros. Esses veículos rodam uma versão mais avançada do software de direção da empresa e ainda são seguidos por carros da própria Tesla para supervisão.

A Tesla lançou a versão beta de seu software Full Self-Driving no final de 2020, mas a adoção sempre ficou aquém das expectativas de executivos como Musk. Em outubro de 2025, o diretor financeiro da Tesla, Vaibhav Taneja, disse que apenas 12% de todos os clientes da Tesla haviam pago pelo software. Alcançar “10 milhões de assinaturas ativas do FSD” até 2035 é uma das principais “metas de produto” necessárias para que Musk receba o pagamento total de seu novo pacote salarial de US$ 1 trilhão.

A Tesla introduziu o Autopilot pela primeira vez no início da década de 2010 após negociações fracassarem entre Musk e o Google para aproveitar a tecnologia que estava sendo desenvolvida pela então nascente divisão de direção autônoma do gigante das buscas (que eventualmente se tornou a Waymo). A Tesla tornou o sistema de assistência ao motorista padrão em todos os seus veículos em abril de 2019.

Ao longo de mais de uma década de existência do Autopilot, a Tesla teve dificuldades em comunicar as capacidades do software. A empresa frequentemente fazia promessas exageradas e fazia a tecnologia parecer mais capaz do que realmente era, levando alguns motoristas a confiar excessivamente em suas habilidades, o que, por sua vez, resultou em centenas de acidentes e pelo menos 13 fatalidades, segundo a Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário.