CEO da Stellantis afirma que a integração das montadoras fortaleceu ainda mais a empresa

O desempenho da Stellantis tem sido insatisfatório, levando a pedidos no mercado para dividir suas marcas ou até mesmo desmembrar a empresa. No entanto, o CEO Antonio Filosa deixou claro nesta sexta-feira que a companhia continuará operando de forma integrada.

O executivo italiano declarou em teleconferência com a imprensa: “A Stellantis é uma montadora global robusta, com operações regionais bem estabelecidas — motivo de orgulho para nós. O desenvolvimento integrado está alinhado com os interesses fundamentais da empresa e pretendemos manter essa abordagem por muitos anos.”

Poucas horas antes do pronunciamento de Filosa, a Stellantis anunciou uma reestruturação de negócios, contabilizando uma baixa contábil de € 22 bilhões (cerca de US$ 26 bilhões). As medidas incluem a redução dos planos de eletrificação e a reintrodução de motores V8 em modelos vendidos nos Estados Unidos.

Filosa afirmou que este conjunto de iniciativas representa uma “importante reestruturação estratégica” do modelo de negócios da empresa, com o objetivo central de recolocar as preferências dos consumidores no foco das operações globais e regionais. Segundo ele, a participação de mercado da companhia caiu significativamente nos últimos anos, e o desafio agora é retomar o crescimento.

Após o anúncio, as ações da Stellantis despencaram mais de 20% nas bolsas de Milão e Nova York.

A Stellantis conta com 14 marcas automotivas em seu portfólio, incluindo Jeep, Ram, Chrysler (dos Estados Unidos) e marcas italianas como Fiat e Alfa Romeo, que têm tido desempenho fraco em seu mercado de origem. Questionado sobre possíveis mudanças no foco regional ou redução do número de marcas, Filosa não descartou totalmente essas possibilidades durante a entrevista de sexta-feira.

Filosa comentou: “Vamos operar cada marca de forma mais refinada, com o objetivo principal de alinhar produtos e tecnologias às necessidades e desejos dos consumidores — agora, o consumidor é o centro da nossa estratégia de reestruturação, e essa é nossa missão fundamental.”

Ele adiantou que mais detalhes sobre os planos futuros da empresa serão apresentados no Investor Day, em 21 de maio.

Segundo dois concessionários presentes, poucos dias antes do anúncio, executivos da Stellantis participaram da convenção anual da National Automobile Dealers Association dos EUA, onde se reuniram com concessionários franqueados e sinalizaram planos de impulsionar as vendas de todas as marcas americanas do grupo.

Detalhamento da baixa contábil de US$ 26 bilhões

Dos € 22 bilhões anunciados em baixas contábeis pela Stellantis, a maior parte — € 14,7 bilhões (aproximadamente US$ 17,3 bilhões) — está ligada à revisão de portfólio de produtos, buscando alinhar o desenvolvimento de veículos às preferências dos consumidores americanos e às novas normas de emissões.

O restante inclui: € 2,1 bilhões (cerca de US$ 2,5 bilhões) de custos com ajuste da cadeia de suprimentos de veículos elétricos, € 4,1 bilhões (cerca de US$ 4,8 bilhões) em despesas com garantias e € 1,3 bilhão (aproximadamente US$ 1,5 bilhão) em custos de reestruturação das operações europeias.

A empresa também anunciou o cancelamento dos dividendos de 2026 e a emissão de € 5 bilhões (aproximadamente US$ 5,9 bilhões) em títulos híbridos não conversíveis.

General Motors e Ford também registraram bilhões em baixas contábeis devido à redução dos planos de produção de veículos elétricos, em linha com o procedimento adotado agora pela Stellantis.

Comparativamente, as ações da Ford e da GM sofreram impactos menores. Além disso, a Stellantis já enfrentava desafios estratégicos há anos e divulgou projeções abaixo das expectativas do mercado, o que também contribuiu para a forte queda das ações.

A Stellantis prevê prejuízo líquido em 2025; para 2026, a gigante automotiva mira crescimento de receita líquida em percentual de um dígito e de lucro operacional ajustado também em percentual baixo de um dígito.

Tom Narayan, analista do Royal Bank of Canada, disse em relatório a investidores: “O mercado já esperava baixas contábeis, mas o valor divulgado superou em muito os US$ 19,5 bilhões da Ford e os US$ 7,6 bilhões da GM. Esperamos uma queda acentuada das ações hoje. Mantemos a visão de que a Stellantis precisa provar seu valor com resultados concretos. Nos Estados Unidos, seus produtos são considerados caros e o investimento em desenvolvimento insuficiente, fatores que contribuíram para a perda significativa de participação de mercado.”

Reflexão sobre erros estratégicos passados

Desde que assumiu o cargo em junho passado, substituindo Carlos Tavares, Filosa fez agora sua crítica mais contundente às falhas estratégicas da gestão anterior.

Carlos Tavares foi destituído em dezembro de 2024, após divergências com o conselho da Stellantis. Em livro publicado no ano passado, ele mencionou que, sob pressão de stakeholders, as operações da Stellantis na França, Itália e Estados Unidos poderiam ser desmembradas.

Em 16 de janeiro de 2021, Fiat Chrysler (joint venture ítalo-americana) e o grupo francês PSA se uniram em uma fusão avaliada em US$ 52 bilhões, dando origem à Stellantis, que acaba de completar cinco anos.

A fusão criou a quarta maior montadora global em vendas, mas, nos últimos anos, decisões como o foco excessivo em veículos elétricos, priorização de lucro em detrimento de participação de mercado e cortes em P&D mergulharam a empresa em sérias dificuldades operacionais.

Durante a gestão de Tavares, as vendas globais da Stellantis caíram de 6,5 milhões de veículos em 2021 (ano de fundação) para 5,7 milhões em 2024, uma redução de 12,3%. Nos EUA, as vendas despencaram cerca de 27%, de 1,8 milhão para 1,3 milhão de veículos, fazendo a empresa cair da quarta para a sexta posição no mercado, com a fatia reduzida de 11,6% para 8%.

Segundo a S&P Global Mobility, a participação global de mercado da Stellantis caiu de 8,1% em 2020 para uma projeção de 6,1% em 2025.

Editor responsável: Guo Mingyu