Empresas de frete aéreo correm para minimizar os efeitos do conflito no Irã

Indústria de Carga Aérea Enfrenta Disrupções em Meio ao Conflito no Oriente Médio

Empresas estão buscando urgentemente soluções alternativas de transporte aéreo para suas remessas, antecipando custos de frete e sobretaxas elevados, à medida que o fechamento contínuo do espaço aéreo e de aeroportos no Oriente Médio — devido ao conflito com o Irã — limita o acesso das aeronaves e força longos desvios dos voos, reduzindo assim a capacidade disponível de carga.

Especialistas em logística observam que, mesmo que as hostilidades cessem em breve, levará vários dias para eliminar o acúmulo de remessas nos principais hubs e para que as companhias aéreas retomem suas operações regulares. Glyn Hughes, diretor geral da The International Air Cargo Association, explicou em uma coletiva de imprensa que cargas retidas em rotas de alto tráfego podem levar semanas para serem movimentadas pela rede global, e remessas perecíveis ou urgentes podem ser perdidas.

Enquanto a crise apresenta desafios, também pode beneficiar companhias aéreas e prestadores de logística, já que embarcadores procuram evitar atrasos marítimos e linhas de transporte desviam cargas com destino ao Oriente Médio para portos na Índia, Sri Lanka e outros locais. Stefan Paul, CEO da Kuehne+Nagel, sugeriu em uma chamada de resultados que uma mudança de transporte marítimo para aéreo pode impulsionar as tarifas de frete aéreo.

De acordo com a Xeneta, uma empresa de inteligência de fretes, os volumes de carga aérea aumentaram 4% ano a ano em 2025, com forte crescimento no início deste ano, e a demanda subiu cerca de 6% nos dois primeiros meses—superando o crescimento da capacidade de 4%.

Principais aeroportos em Dubai, Abu Dhabi e Qatar—hubs cruciais para o comércio entre Europa e Ásia—estão atualmente fechados para voos comerciais, embora algumas operações de emergência sejam permitidas.

A Rotate, uma consultoria de logística aérea, relata que a capacidade global de carga aérea caiu 18% semana após semana, sendo 13% dessa redução vinculada a grandes companhias aéreas do Oriente Médio, como Emirates, Qatar Airways e Etihad Airways.

A consultoria Aevean observa que a capacidade de cargueiros e de passageiros no corredor Ásia-Oriente Médio/Ásia do Sul-Europa caiu quase 40%, puxando a capacidade global de carga para 21% abaixo dos níveis pré-Ano Novo Chinês, quando as companhias costumam aterrar aviões de carga devido ao fechamento de fábricas.

Companhias aéreas de passageiros e cargas suspenderam serviços para Israel e outros países do Oriente Médio ou redirecionaram voos até que as tensões diminuam. FedEx interrompeu todos os voos no Golfo Arábico e arredores, e a Cargolux cancelou todos os voos para o Oriente Médio, exceto para Muscat, Omã.

Qatar Airways Cargo, a maior companhia aérea de carga não expressa do mundo, manteve as operações suspensas devido ao fechamento do espaço aéreo do Catar, embora alguns cargueiros sigam rotas que evitam Doha. A Emirates iniciou voos limitados de passageiros e carga em rotas selecionadas.

Impacto nas Remessas Farmacêuticas e Rotas Alternativas

Glyn Hughes destacou que cerca de 80% da carga entre Índia e Europa passa pelo Oriente Médio, o que significa que muitas vacinas e produtos farmacêuticos não conseguem chegar à Europa. Se as disrupções persistirem por semanas, é provável a escassez de medicamentos.

Maersk, uma empresa líder em transporte marítimo, alertou que o fechamento de grandes portos de contêineres nos Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita e outras nações do Golfo pode prolongar prazos, especialmente para remessas marítimo-aéreas. Dubai é um ponto crucial de transferência para cargas que partem da Ásia pelo mar e seguem pelo ar para a Europa ou EUA. O transporte marítimo-aéreo é preferido por empresas que buscam trânsito mais rápido que o marítimo, mas com custos menores que o frete aéreo completo.

Agentes de carga já estão fretando voos para compensar a capacidade perdida. Kuehne+Nagel, o maior expedidor do mundo em volume, alertou que o acúmulo de cargas com destino à Europa e EUA vindas da Ásia pode começar já na próxima semana.

A carga aérea para o Golfo está principalmente disponível via Riad, Arábia Saudita, e Omã, com distribuição posterior por caminhão.

Outras opções para exportações asiáticas à Europa incluem serviços de transbordo marítimo-aéreo pelas Maldivas, serviço caminhão-aéreo com transporte terrestre de Xi’an, China, a Tashkent, Uzbequistão, onde cargas são transferidas para aeronaves cargueiras, e rotas marítimo-aéreo da China e Vietnã para Los Angeles.

Custos Crescentes e Aumento de Tarifas

As tarifas de frete aéreo estão subindo rapidamente devido a voos desviados, cargas reduzidas e despesas maiores com combustível. Os efeitos se fazem sentir além do Oriente Médio.

Na rota comercial Ásia-Europa, as companhias aéreas têm apenas duas opções de rotas: norte via Afeganistão e Cáucaso, ou sul via Omã, Arábia Saudita e Egito, já que o conflito na Ucrânia fechou o espaço aéreo russo para a maioria das transportadoras.

Desvios prolongados exigem que os aviões carreguem combustível extra, o que limita a capacidade de carga e pode exigir paradas caras e demoradas para reabastecimento.

A Seko Logistics aconselhou clientes que as transportadoras normalmente priorizam ajuda humanitária, remessas militares, perecíveis, produtos farmacêuticos, cargas premium e clientes com contratos em detrimento de carga geral reservada na última hora.

A Freightos, agência de referência de preços, relata que as tarifas de transporte do Sudeste Asiático para Europa aumentaram mais de 6% para $3,82 por quilo desde sexta-feira. As tarifas do Sul da Ásia para Europa subiram 3%, para os EUA 5%, Oriente Médio-Europa 8%, e China-EUA 15%, embora este último reflita provavelmente a demanda renovada após o feriado do Ano Novo Lunar Chinês.

A Maersk observou que companhias aéreas estão aplicando ou considerando sobretaxas de risco de guerra para cargas encaminhadas por zonas de conflito. O Grupo DHL afirmou que sua divisão de expedição pode impor sobretaxas de emergência nesta semana.

Espera-se que as companhias aéreas também aumentem as sobretaxas de combustível à medida que os preços do querosene sobem. A UPS já anunciou aumento de 1%, e analistas preveem que a FedEx fará o mesmo, com ambos provavelmente implementando novos aumentos na próxima semana.

Efeitos Econômicos Ampliados

Em escala global, o conflito pode desacelerar o crescimento econômico e elevar a inflação, potencialmente reduzindo a demanda por bens transportados por via aérea.

Os preços do petróleo bruto estão disparando, já que o acesso de petroleiros ao Estreito de Ormuz está restrito e instalações de energia no Golfo estão sendo alvo de mísseis iranianos, elevando preocupações sobre escassez de oferta. O Brent, referência internacional, atingiu $88 na quinta-feira, ante $61 no final do ano passado. Alguns analistas preveem que os preços podem ultrapassar $100 por barril. Economistas acreditam que o impacto na economia poderá ser breve caso o conflito seja resolvido rapidamente.

Os preços globais do combustível de aviação subiram 3,6% na última semana para $99,40 por barril, enquanto o combustível de aviação nos EUA aumentou de $2,50 para $2,83 por galão.

O Goldman Sachs estima que cada aumento de $10 por barril nos preços do petróleo pode reduzir o crescimento econômico dos EUA em cerca de 0,1 ponto neste ano, caso os preços permaneçam elevados, limitando o gasto das famílias. Sua pesquisa mostra que uma alta sustentada de 10% nos preços do petróleo eleva a inflação de referência dos EUA em 28 pontos-base (0,28%). Se os preços do petróleo subirem $10 e permanecerem altos por três meses, a inflação pode aumentar de 2,4% em janeiro para 3% em maio.

Paul Bingham, diretor de consultoria de transporte da S&P Global Market Intelligence, disse no podcast “Freight Buyers’ Club” que a decisão da Suprema Corte dos EUA contra as tarifas de emergência do presidente Trump era esperada para impulsionar ligeiramente as importações e o consumo este ano, embora em níveis menores que em 2025. Contudo, é provável que o conflito no Oriente Médio limite as importações mais do que quaisquer ganhos advindos da redução das tarifas.