Veja o que pode acontecer com as tarifas de frete marítimo de contêineres se o conflito no Irã continuar

Disrupções no Transporte Marítimo no Golfo Pérsico Afetam o Comércio Global

Em meio à intensificação das ameaças dos EUA de ações militares contra o Irã, o fechamento de uma rota marítima vital no Golfo Pérsico está causando congestionamento significativo em portos próximos, aumentando preocupações sobre impactos mais amplos na cadeia internacional de suprimentos.

À medida que o conflito, ainda não declarado oficialmente, entra em sua segunda semana, o bloqueio efetivo do Irã ao Estreito de Hormuz—um portal crucial para o Golfo Pérsico—vem prejudicando gravemente as operações portuárias e o tráfego marítimo na região.

Judah Levine, chefe de pesquisa da Freightos, explicou, “Os recentes ataques dos EUA-Israel contra o Irã e as retaliações iranianas em vários países desencadearam grandes desafios logísticos na região. Caso as hostilidades continuem, esses transtornos logo poderão ter consequências globais.”

Levine relatou que seis petroleiros no Estreito de Hormuz ou próximos a ele foram atacados no início desta semana. Em resposta, o ex-presidente Donald Trump anunciou nas redes sociais que os EUA forneceriam seguro e escolta naval para garantir o envio de petróleo, embora especialistas questionem quão rápido e eficientemente essas medidas podem ser implementadas.

O Estreito de Hormuz movimenta cerca de um quinto dos embarques mundiais de petróleo bruto, sendo a China destinatária de 80% das exportações iranianas. Apesar da aparente ameaça ao suprimento energético da China, o Irã estabeleceu um novo corredor ferroviário apenas para cargas até a China, operacional desde 2025, como alternativa ao estreito. O pleno potencial dessa rota permanece incerto, mas ela foi projetada para acomodar centenas de trens anualmente.

As operações no porto de contêineres Jebel Ali, em Dubai, administrado pela DP World, foram interrompidas brevemente após um incêndio provocado por uma interceptação aérea na noite de sábado, mas foram retomadas na segunda-feira, segundo Levine.

Embora a maioria dos portos da região ainda esteja operando, as maiores empresas de transporte marítimo estão tomando precauções ao redirecionar embarcações, cancelar viagens programadas e suspender novas reservas para minimizar riscos.

Levine destacou, “Hapag-Lloyd e MSC pararam de aceitar cargas provenientes dos portos do Golfo Pérsico e de todas as origens para esses portos, incluindo Omã e EAU pela proximidade. CMA CGM interrompeu todas as reservas para portos do Golfo Pérsico, enquanto a Maersk suspendeu novas reservas de cargas refrigeradas para toda a região e para o Golfo a partir da Índia devido aos prazos apertados.”

No momento, a Maersk segue aceitando reservas de carga geral vindas do Leste Asiático, indicando possivelmente a esperança de reabertura do Estreito de Hormuz em breve.

No entanto, com várias viagens canceladas, contêineres destinados ao Golfo estão acumulando-se, causando congestionamento nos portos indianos. Levine alertou que, se o fechamento persistir, atrasos semelhantes poderão ocorrer em portos do Leste Asiático, afetando outros embarcadores também.

Redirecionamento de Contêineres e Congestionamento Portuário

As embarcações ainda se dirigindo à região estão redirecionando contêineres já em trânsito para destinos alternativos, com a maior parte das cargas provavelmente sendo descarregada em grandes centros de transbordo em Singapura, Malásia e Sri Lanka.

Levine observou, “Durante as primeiras fases da crise no Mar Vermelho, uma mudança semelhante para o transbordo causou congestionamento severo nesses portos em 2024. Contudo, com menor volume de cargas e maior capacidade portuária desta vez, o impacto deve ser menos severo.”

Anualmente, o tráfego de contêineres pelo Estreito de Hormuz representa de 2% a 3% do volume global. Estima-se que cerca de 100 navios de contêiner parados no Golfo Pérsico representam entre 1% e 10% da capacidade efetiva de transporte.

Levine alertou, “Quanto mais esses navios e seus equipamentos ficarem indisponíveis, mais perceptível será a escassez de capacidade e contêineres vindos do Leste Asiático. Quando o estreito reabrir, uma enxurrada de navios atrasados pode provocar mais congestionamento nos portos e, junto com os aumentos de preços de combustível, esses fatores podem elevar as tarifas de frete em rotas fora do Golfo.”

Custos Crescentes de Frete e a Resposta da Indústria

A CMA CGM implementou um adicional emergencial de US$ 3.000 por contêiner de quarenta pés para embarques ao Golfo, e outros transportadores também estão cobrando taxas por cargas redirecionadas. Dados da Freightos mostram que as tarifas do transporte de Xangai para Jebel Ali subiram de US$ 1.800 por contêiner de quarenta pés em 1º de março para mais de US$ 4.000 em 3 de março, provavelmente devido a esses adicionais.

Enquanto isso, as tarifas de frete em rotas principais leste-oeste permaneceram estáveis com o fim do feriado do Ano Novo Lunar. Os preços da Ásia para a Costa Oeste dos EUA mantiveram-se em US$ 1.843 por contêiner de quarenta pés, e as tarifas para a Costa Leste dos EUA não mudaram, em US$ 3.022.

A Maersk e a CMA CGM retiraram-se da tentativa de retomar operações no Mar Vermelho após o grupo rebelde Houthi do Iêmen ameaçar novos ataques em apoio ao Irã. Desde o final de 2023, a maioria das linhas marítimas evita o Canal de Suez, desviando embarcações pelo sul da África para serviços entre Ásia, Mediterrâneo, Europa e EUA. Levine sugeriu que a crise contínua com o Irã pode atrasar ainda mais a retomada da rota pelo Mar Vermelho.