Fabricantes europeus de caminhões de carga se preparam para uma onda de concorrentes chineses de baixo custo

101 finance2026/03/10 05:25

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Por:101 finance

ANTUÉRPIA/SÖDERTÄLJE, Suécia, 10 de março (Reuters) - Caminhões elétricos de carga chineses estão chegando à Europa com rapidez este ano, seguindo o caminho dos veículos elétricos chineses e ameaçando revolucionar o mercado com tecnologia superior e preços mais baixos.

A Reuters identificou mais de meia dúzia de fabricantes chineses planejando lançar vendas de caminhões pesados na Europa em 2026. Entre eles estão a gigante de EV BYD; a unidade Farizon do Geely Holding; a marca de caminhão elétrico mais vendida da China, Sany; Sinotruk; e as startups Windrose e SuperPanther.

Fundada em 2022, a Windrose construirá caminhões na Europa e está explorando produção nos EUA junto com a Xos, que fabrica caminhões de entrega para UPS e FedEx. Isso a colocaria em concorrência direta com o Tesla Semi, caminhão pesado cujo CEO Elon Musk disse recentemente que começará a produção em massa este ano, nove anos após sua apresentação em 2017.

Na Europa, os novos concorrentes buscam precificar seus caminhões até 30% abaixo do preço médio europeu de 320.000 euros (US$ 380.000), segundo gestores de fabricantes chineses e europeus disseram à Reuters. Suas vantagens de custo dependem de sua maior escala na China, onde caminhões pesados com emissão zero representam 29% das vendas, além da cadeia de suprimentos de veículos elétricos e baterias de menor custo da China.

Caminhões elétricos de carga representaram 4,2% das vendas totais de caminhões na UE em 2025, frente a 2,3% em 2024. Seu crescimento tem sido freado por preços cerca de três vezes o valor médio de 100.000 euros de um caminhão a diesel, segundo especialistas do setor.

Os proprietários de frotas de caminhões na Europa são fiéis a marcas confiáveis, uma vantagem para marcas europeias como Daimler Trucks, Volvo Group, Iveco e a unidade Traton da Volkswagen, dona das marcas MAN e Scania. Essas empresas predominam no mercado europeu e controlam grandes porções do mercado global fora da China.

Mas os donos de frotas também são atentos aos custos, gerando temores entre os fabricantes tradicionais de caminhões de que a chegada de rivais chineses de preços mais baixos possa rapidamente aumentar a participação dos caminhões elétricos no mercado.

"Temos um ou dois anos para sair na frente," diz Chris Heron, secretário geral da associação comercial E-Mobility Europe. "Ou os chineses vão nos superar."

EUROPEUS BUSCAM AJUDA GOVERNAMENTAL

Os fabricantes tradicionais de caminhões estão levando a ameaça competitiva a sério.

Os rivais chineses "são rápidos, inovadores, decisivos e dedicados," disse o CEO do Volvo Group, Martin Lundstedt. "Total respeito – e a corrida começou."

Nos bastidores, grupos do setor como a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) e E-Mobility pressionam a Comissão Europeia por políticas para aumentar a demanda por caminhões elétricos antes que marcas chinesas ganhem espaço na Europa. Eles buscam pedágios de rodovia reduzidos, mandatos de frete com emissão zero para grandes clientes de frotas e outras formas de impulsionar a demanda.

"Precisamos de uma aceleração significativa na adoção de ZET (caminhão com emissão zero) na Europa," disse Thomas Fabian, diretor de veículos comerciais da ACEA.

Grupos europeus de clima como Transport & Environment (T&E) também apoiam esforços para aumentar a demanda.

A Comissão propôs flexibilizar os padrões de emissão de carbono para fabricantes de caminhões em 2030 como parte de um pacote automotivo de dezembro e apoia diversas medidas para potencializar a demanda elétrica, incluindo pedágios mais baixos. A Comissão também está considerando vincular subsídios para caminhões elétricos à produção europeia e ordenar a eletrificação das frotas ao longo do tempo, segundo um porta-voz.

Ressaltando o potencial de demanda, o governo holandês ofereceu em janeiro um programa generoso de subsídios para caminhões elétricos totalizando US$ 95 milhões, que teve anulação completa em um único dia.

"Isso mostra que também se trata de preço", disse Stef Cornelis, diretor de frotas elétricas e caminhões da T&E.

TECNOLOGIA CHINESA TRÊS ANOS À FRENTE

Phil Dunne, diretor-gerente da consultoria Grant Thornton Stax, disse que fabricantes de caminhões europeus contavam com fabricantes chineses levando muito mais tempo para desenvolver modelos para a Europa. O ciclo típico de desenvolvimento do setor é de sete anos.

"A velocidade com que os chineses chegaram com produtos excelentes surpreendeu a todos," disse Dunne.

A startup Windrose levou três anos para desenvolver o caminhão elétrico Global E700 e obter aprovação regulatória para vendê-lo na China, Europa e Estados Unidos. Seu primeiro modelo permite ao motorista sentar no centro, eliminando a necessidade de produzir caminhões diferentes para mercados de volante à esquerda ou à direita.

Fabricantes tradicionais de caminhões frequentemente desenvolvem modelos diferentes adaptados a diferentes regiões, com equipes de P&D separadas.

Windrose "só tinha dinheiro suficiente para desenvolver um caminhão", disse o CEO Wen Han.

A empresa gastou US$ 99 milhões em desenvolvimento e cobrará 250.000 euros (US$ 295.250,00) pelo caminhão na Europa quando for lançado este ano, mais do que o dobro do que obtém no competitivo mercado chinês, disse Han.

A empresa de logística belga Gilbert de Clercq está aguardando a entrega de um caminhão Windrose, contou o CEO Filip de Clercq à Reuters. A empresa foi atraída pelo preço do E700, além de sua autonomia de 670 quilômetros (416 milhas) e tempo de carregamento de 35 minutos - mais do que o dobro da velocidade de maioria dos caminhões elétricos europeus atuais.

"A vantagem competitiva da China é que sua tecnologia está cerca de três anos à frente da Europa," disse de Clercq.

PLANOS PARA FÁBRICAS E CENTROS DE SERVIÇO NA EUROPA

Fabricantes de caminhões chineses estão tomando medidas para amenizar a hesitação de gerentes de frotas europeus em comprar caminhões caros de empresas chinesas desconhecidas. SuperPanther, apoiada pela Xiaomi, e Sany assinaram acordos com a alemã Alltrucks, que opera uma rede de cerca de 650 centros de serviço em toda a Europa.

A BYD fabricará seus caminhões em sua fábrica de ônibus na Hungria. A Steyr Automotive construirá caminhões SuperPanther sob contrato em uma fábrica austríaca que anteriormente produzia caminhões MAN. "Ter nossos caminhões montados na Europa é uma ótima narrativa para nós", disse Frank Schulz, chefe de vendas da SuperPanther.

Em um sinal do reconhecimento dos fabricantes europeus de caminhões da tecnologia chinesa, a Scania investiu 2 bilhões de euros em outubro passado para abrir uma fábrica a cerca de 150 km a noroeste de Xangai, que atualmente produz caminhões a diesel e incluirá modelos elétricos futuramente.

A Scania também contratou agressivamente talentos de P&D na China para competir melhor contra rivais chineses tanto lá quanto globalmente.

"Essa é a maior vantagem deles... como eles escalam rapidamente da inovação para um estado industrial real", disse Levin durante uma visita à fábrica de caminhões elétricos da empresa em Södertälje, Suécia. "Isso é algo que nós, europeus, precisamos aprender."

(US$1 = 9,0371 coroas suecas)

($1 = 0,8467 euros)

(Reportagem de Nick Carey e Marie Mannes; reportagem adicional de Qiaoyi Li em Pequim; edição de Brian Thevenot e Susan Fenton)

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