Через Ормузский пролив ежегодно проходит 40 000 танкеров и грузовых судов – Benoit Tessier/Reuters Ормузский пролив шириной всего 24 мили, окружённый выжженными солнцем скалистыми пустынями, является одной из наименее привлекательных морских артерий мира. Но именно обширные участки мировой экономики, зависящие от этого торгового маршрута, ежегодно притягивают 40 000 танкеров и грузовых судов.
Большинство из нас знает о богатых нефтью и газом ресурсах, которые добывают Кувейт, Катар, Бахрейн, Ирак и Саудовская Аравия, и экспортируют через этот морской путь — вместе они поставляют 20% мирового объёма нефти и газа через узкую полоску воды.
Однако Персидский залив — это также мировой узел поставок множества других критически важных товаров — от удобрений, которые обеспечивают урожайность в США и ЕС, до серы, необходимой для производства аккумуляторов, металлов и многого другого, а также, в обратном направлении, индийского риса и других злаков, которые спасают регион от голода.
По мере того как война продолжается уже десятый день, а Ормузский пролив фактически закрыт из-за угроз со стороны Ирана, растёт опасение, что мировая экономика балансирует на грани серьёзного кризиса.
Когда поставки ключевых товаров через регион иссякают, производители и различные производственные предприятия спешат обеспечить запасы сырья, чтобы не остановить выпуск продукции.
Сера, например, необходима для производства серной кислоты, возможно, самого востребованного химического соединения на планете.
Её используют для извлечения таких металлов, как медь и кобальт, производства удобрений, таких как сульфат аммония, переработки бензина, изготовления автомобильных шин и аккумуляторов для электромобилей.
Однако сама сера также производится в основном из нефти и газа, и нефтеперерабатывающие заводы Персидского залива — один из ключевых мировых источников, обеспечивающий около 18 миллионов тонн в год или 21% мировего предложения.
Та же история и с удобрениями. Немногие знают, что Персидский залив стал опорой мировой торговли: по оценкам аналитиков ING, через Ормузский пролив проходит до половины мирового объёма производства удобрений.
На прошлой неделе ING предупредили о вероятных последствиях для мирового сельского хозяйства, в том числе и в США.
«Длительное нарушение поставок ограничит доступность удобрений в крупных регионах-импортёрах, таких как Бразилия, Индия, Южная Азия и части ЕС», – отметили в банке.
Особое беспокойство вызвала вероятность влияния войны на продовольственное снабжение США. «Рост цен на азот и фосфаты ударит по рентабельности фермеров и может сократить урожайность культур, интенсивно потребляющих азот, таких как кукуруза и пшеница», – добавили аналитики.
Более очевидный товар, транспортируемый этим морем, — сжиженный природный газ (СПГ), ещё один жизненно важный экспорт из Персидского залива.
По данным Международного энергетического агентства, через Ормузский пролив в прошлом году прошло более 110 миллиардов кубических метров СПГ.
В сообщении говорится, что около 93% катарского и 96% эмиратского экспорта СПГ транспортируются через пролив, что составляет почти пятую часть мировой торговли СПГ.
«Нет альтернативных маршрутов, чтобы вывести эти объёмы на рынок», — предупреждается в сообщении.
Большая часть этих грузов идёт в Азию, экономики которой сильно зависят от поставок. Тайвань занимает одну из первых позиций в этом списке: треть газа поступает туда из Катара через Ормузский пролив — и осталось всего 10 дней до окончания запасов.
Для тех, кто планирует летние отпуска за границей, серьёзным ударом может стать скачок цен на авиационный керосин — по данным аналитиков Vortexa, за последнюю неделю он вырос на 150%.
«Европа сталкивается с серьёзными рисками по снабжению авиационным топливом, поскольку Ближний Восток является основным поставщиком, обеспечивая 30% морских поставок керосина в Европу», — говорится в отчёте.
Положение может стать гораздо более серьёзным для жителей Ближнего Востока, которые зависят от продовольствия, ввозимого через Ормузский пролив.
К региону ежегодно морем поступает 30 миллионов тонн зерна и масличных культур, согласно данным Kpler.
Всего один порт — Джебель Али в Дубае — ежегодно принимает 16 миллионов контейнеров, включая значительную часть свежих продуктов и другого продовольствия, что вдвое превышает обработку следующего по величине порта в регионе.
«Только Иран ежегодно импортировал примерно 14 миллионов тонн кукурузы, большую часть из Южной Америки. Эта торговля остановлена, что может стать предвестником нехватки продовольствия по всему региону», – говорят аналитики Kpler.
Этот порт обеспечивает жизненно важные поставки для примерно 50 миллионов человек. Не существует альтернатив автотранспорту или авиации, способных справиться с такими объёмами. В отличие от зерна, которое можно хранить месяцами, свежие продукты ждать не могут. Если контейнерные перевозки и дальше будут приостановлены, ситуация быстро обострится».
Всё это превращает порты Персидского залива — такие как Ruwais (ОАЭ), Jubail и Ras al-Khair (Саудовская Аравия), Ras Laffan (Катар), Al Zour и Shuaiba (Кувейт), а также иранский порт Bandar Imam Khomeini — в критически важные объекты не только для топливной отрасли.
Но все они нуждаются в свободном проходе через Ормузский пролив, чтобы как экспортировать, так и импортировать продукцию.
На выходных вероятность открытия пролива снизилась, поскольку США и Израиль активизировали удары по иранской нефтегазовой инфраструктуре, что может привести к расширению конфликта на другие страны.
0903 Импорт Китая из Ирана Эти удары, впервые поразившие нефтегазовый сектор Ирана, представляют непосредственную угрозу для Ирака и Турции, зависящих от поставок газа по иранским трубопроводам, а также для Китая, который скупает большую часть сырой нефти Ирана.
Турция резко осудила действия США и Израиля, а президент Реджеп Эрдоган назвал их «абсолютно незаконным» нарушением международного права.
Возможно, самой рискованной ставкой Трампа в атаке на Иран может стать влияние блокады на Китай и его возможную реакцию.
Официальная статистика Китая часто показывает лишь незначительный импорт нефти из Ирана — дело в том, что его часто маскируют под «малазийскую» или «индонезийскую», чтобы обойти санкции.
Специализированные компании, такие как Kpler и Vortexa, утверждают, что нефть является крупнейшим импортом Китая из Ирана. Эта торговля оценивается более чем в 40 млрд долларов в год и покрывает около 15% китайских потребностей в нефти.
Однако этим дело не ограничивается. Китай также зависит от экспорта из Ирана пластика, химикатов, серы, металлов и разнообразных продуктов питания, большая часть которых также вывозится через Ормузский пролив.
В воскресенье Китай открыто выразил недовольство срывом этой торговли, осудив совместные удары США и Израиля по Ирану как «серьёзное нарушение» международного права.
В заявлении отмечено: «Ближний Восток охвачен пламенем. Это война, которой не должно было быть — война, не приносящая пользы никому».
Министр иностранных дел Ван И также косвенно пригрозил вмешательством, заявив: «Китай готов вместе со странами Ближнего Востока реализовать Инициативу глобальной безопасности, восстановить порядок на Ближнем Востоке, вернуть спокойствие гражданам и вернуть миру мир».
Ричард Мид, главный редактор Lloyds List (система мониторинга морских перевозок и грузов), считает, что остановка транспортировки нефти и газа из Персидского залива — главный фактор влияния на мировую экономику, причём по мере сохранения блокады издержки неизбежно растут.
«Около 20% мировой нефти должны проходить через узкий морской участок, и этот объём невозможно перебросить по трубопроводам. Если говорить о крупных танкерах, речь идёт о сотнях тысяч тонн нефти. Это нельзя транспортировать по трубопроводу или чем-то заменить. То же относится и к газу.
А все становятся всё менее оптимистичными по поводу сроков окончания ситуации. Поэтому мы видим рост цен на нефть с уровня чуть ниже 80 до уровня выше 90, и если это продлится ещё одну неделю — цены пойдут выше. Если же две-три недели — последствия будут дорогостоящими и мгновенными».
Кароль Нахле, генеральный секретарь Arab Energy Club, аналитического центра для специалистов по энергетике со всего арабского мира, сказала, что продолжительная блокада Ормузского пролива приведёт к росту мировой инфляции.
«Более высокие цены на энергоносители неизбежно увеличивают затраты во всех связанных отраслях — от нефтехимии и удобрений до энергозатратных отраслей в целом. Если цены останутся высокими долгое время, это приведёт к ещё большей инфляции. Многое зависит от развития конфликта в ближайшие недели».
Получите полную бесплатную подписку на The Telegraph уже сегодня. Доступ к их отмеченному наградами сайту и важному приложению с новостями, а также полезным инструментам и экспертным гайдам для ваших финансов, здоровья и путешествий.
