إيلون ماسك، فعلاً أزال عجلة القيادة

بينما نستمتع بعطلة رأس السنة القمرية، شهدت Tesla لحظة تاريخية:

خرجت أول سيارة إنتاجية ذاتية القيادة Cybercab، بدون مقود أو دواسة تسارع أو مكابح، من خط الإنتاج في مصنع Tesla العملاق في تكساس بالولايات المتحدة.

نشرت Tesla أيضًا صورة جماعية يظهر فيها موظفو مصنع تكساس العملاق وهم يحيطون بسيارة صغيرة لامعة ذات بابين، احتفالًا بهذه اللحظة التاريخية.

وفور خروج السيارة من خط الإنتاج، أعاد Elon Musk نشر الخبر مهنئًا، وقال: تهانينا لفريق Tesla على تصنيع أول Cybercab.

ورغم أن Cybercab لم تُعرض للبيع بعد، إلا أن Musk كشف في رده على أحد تعليقات المتابعين أن سعرها لن يتجاوز 30 ألف دولار أمريكي، أي حوالي 20 ألف يوان صيني، وهو سعر أقل من Model 3 في أمريكا الشمالية.

ربما في المستقبل القريب، سنشهد حقًا نقطة تحول في تاريخ تنقل البشر.

01

أُنجزت قبل الموعد بشهر ونصف

قبل شهر، صرح Musk في اجتماع الأرباح أن Cybercab ستبدأ الإنتاج الكمي في أبريل هذا العام، لكنها خرجت الآن من خط الإنتاج قبل الموعد المحدد بستة أسابيع تقريبًا، ما يعني أن وتيرة معايرة خط الإنتاج لدى Tesla تجاوزت توقعات السوق.

وبحسب توقعات Musk، وبسبب استخدامها ما يقارب 100% من المكونات الجديدة وعملية إنتاج جديدة كليًا، سيكون الإنتاج في البداية "بطيئًا للغاية".

كما أن وتيرة زيادة الإنتاج ستتبع منحنى S كما هو الحال مع الروبوتات، أي ستبدأ ببطء شديد، لكن Musk يعتقد أن إنتاج Cybercab سيتجاوز مجموع إنتاج جميع طرازات Tesla الأخرى.

وبمجرد خروج السيارة من خط الإنتاج، التقط بعض المستخدمين في الخارج صورًا حقيقية لـ Cybercab وهي متوقفة في المصنع، وتبدو متطابقة تقريبًا مع النماذج الأولية السابقة.

تصميمها يشبه Cybertruck المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ، وبابان ومقعدين، وتستخدم أضواء أمامية متصلة مثل Model Y المحسنة، ولا تحتوي على مرايا جانبية خارجية أو مقابض أبواب، وتصميم العجلات مغلق مع وجود شعار "Cybercab" بجانبها، وأبوابها تشبه أبواب السيارات الرياضية الفاخرة (Scissor doors).

وعند فتح الأبواب والدخول إلى المقصورة، نجدها أكثر بساطة، إذ اختفى المقود ودواسات التسارع والمكابح التقليدية، ولم يتبق سوى شاشة وسطية بقياس 21 بوصة تتحكم في كل شيء من المسار والترفيه إلى التواصل والمعلومات، مع مقعدين من الجلد والقماش، ومساحة تخزين داخلية محدودة، ويوجد فقط مسند مركزي بين المقعدين مع حاملتي أكواب تحته.

وهذا يعني أن الراكب، على الأرجح، كل ما عليه فعله بعد الصعود هو اختيار وجهته على الشاشة، والباقي يتولاه نظام FSD.

وبالنظر إلى هيكل السيارة، لا يوجد منفذ شحن كما هو معتاد في السيارات الجديدة للطاقة، وذلك لأنها تعتمد تقنية الشحن اللاسلكي الحثي، والطريقة الوحيدة لشحنها هي عبر لوحة الشحن اللاسلكي المخصصة، ما يجعل عملية الشحن آلية بالكامل من القيادة إلى تزويد الطاقة.

ومن الجدير بالذكر أنه قبل أسبوع، كشف أحد المدونين في الخارج أن لجنة الاتصالات الفيدرالية الأمريكية (FCC) منحت Tesla رسميًا إعفاء يسمح لها باستخدام تقنية الراديو ذات النطاق العريض الفائق (UWB) في نظام شحن سياراتها الكهربائية اللاسلكي، والذي سيُستخدم لشحن Cybercab لاسلكيًا.

أما فيما يخص أجهزة الاستشعار وقدرة الحوسبة، فستستخدم Cybercab نفس منصة الحوسبة وأجهزة الاستشعار الموجودة في Model 3 وModel Y، أي شريحة Hardware 4.0 (AI4). ورغم أن Musk ذكر سابقًا شريحة AI5 الأقوى، إلا أن قيود التوريد والتوازن في القدرة الحاسوبية ترجح طرحها التجاري الواسع في 2027.

كما أن هذه السيارة الذاتية القيادة لا تحتوي على رادار ليزري، وتعتمد كليًا على ثمانية كاميرات عالية الدقة وشبكة عصبية لإعادة بناء المشهد ثلاثي الأبعاد.

ورغم غياب عناصر التحكم الميكانيكية، إلا أن السيارة في بنيتها الإلكترونية الأساسية، مثل المكابح وأدوات توجيه العجلات، مجهزة بأنظمة طاقة ودوائر إشارات احتياطية متعددة.

في جانب التصنيع، تخطط Tesla لاعتماد عملية إنتاج جديدة كليًا باسم "Unboxed" في Cybercab. هذه الطريقة تتيح تجميع أجزاء السيارة بشكل منفصل، ثم دمجها لاحقًا، وهو ما يمنح Musk الثقة في إمكانية بيعها بسعر 30 ألف دولار.

تقسم السيارة إلى حوالي ست وحدات جاهزة مسبقًا: مقدمة السيارة، المؤخرة، بطارية الهيكل السفلي، الجانب الأيسر، الجانب الأيمن، والسقف. يتم تصنيع كل وحدة واختبارها بشكل منفصل، ثم تُجمع كقطع الليغو في خط التجميع النهائي.

وتمنح هذه الطريقة "كتجميع الليغو" عدة مزايا: يمكن تصنيع كل وحدة على خط إنتاج منفصل، ما يقلص وقت التجميع النهائي بشكل كبير، ويزيد من كفاءة الإنتاج بنحو 35%. كما يمكن اختبار جودة كل وحدة قبل التجميع النهائي، دون الحاجة لانتظار اكتمال السيارة بالكامل لاكتشاف العيوب.

02

الخروج من خط الإنتاج مجرد البداية

باعتبارها جزءًا أساسيًا في الرؤية الكبرى لـ Musk، وأحد المفاتيح لقيمة Tesla السوقية البالغة خمسة تريليون دولار، فإن خروج Cybercab من خط الإنتاج يُعد لحظة فارقة، ليس فقط لـ Tesla، بل أيضًا لصناعة السيارات والمستخدمين.

فأهمية Cybercab لا تقتصر على تسهيل خدمات النقل، بل تمثل أيضًا مشروعًا تجاريًا مربحًا للغاية.

وبحسب خطة Musk، فإنه يطمح إلى إنشاء شبكة ضخمة للقيادة الذاتية، تمحو الفوارق بين السيارات الخاصة وسيارات الأجرة، بحيث يمكن للمالك استخدامها لنفسه أو جعلها تعمل تلقائيًا وتدر أرباحًا أثناء أوقات فراغه.

وصف Musk هذا المشروع بأنه "مزيج بين Airbnb وUber". وهذا قد يعني أن سيارات المستقبل ستتحول من مجرد سلع استهلاكية إلى أدوات إنتاج قادرة على تحقيق قيمة مضافة ذاتيًا، وقد ذكر سابقًا أن تكلفة شراء السيارة يمكن استردادها خلال عام واحد فقط، أي 30 ألف دولار.

والأهم هنا هو انخفاض تكاليف التشغيل بشكل كبير.

تشير البيانات إلى أن متوسط تكلفة التوصيلة عبر Uber أو Lyft في أمريكا يبلغ حوالي 2 إلى 3 دولارات لكل ميل، أي ما يعادل 1.2 إلى 1.9 دولار لكل كيلومتر. وقد حدد Musk هدف تكلفة تشغيل Cybercab عند 0.2 دولار فقط لكل ميل، أي ما يزيد قليلاً عن يوان واحد لكل كيلومتر.

إذا تحقق هذا الرقم، فسيتغير النموذج الاقتصادي الأساسي لصناعة سيارات الأجرة وخدمات النقل عبر التطبيقات جذريًا.

ومع ذلك، لا تزال هناك فجوة واضحة بين رؤية Musk والواقع، إذ أن تحقيق الرؤية الطموحة يعتمد على موافقة الجهات التنظيمية الأمريكية.

وبالصدفة، وفي نفس الفترة التي استعرضت فيها Cybercab قوتها، رفضت محكمة ميامي الفيدرالية طلب Tesla بإلغاء حكم هيئة المحلفين.

وترجع القضية إلى حادث مروري قاتل وقع في Key Largo بفلوريدا عام 2019، عندما كان السائق يقود سيارة Tesla Model S بنظام Autopilot، وانحنى لالتقاط هاتفه المحمول، فتجاوز السيارة علامة توقف وإشارة ضوء أحمر واصطدم بسيارة متوقفة، ما أدى إلى وفاة شخص وإصابة آخر بجروح خطيرة.

وفي أغسطس 2025، قررت هيئة المحلفين الفيدرالية الأمريكية مسؤولية Tesla عن الحادث بنسبة 33%، وألزمتها بدفع 43 مليون دولار كتعويضات و200 مليون دولار كتعويضات عقابية، ثم استأنفت Tesla الحكم، إلا أن الاستئناف رُفض مؤخرًا وأُبقي على الحكم الأصلي.

من ناحية هناك Cybercab تنقل الخيال العلمي إلى الواقع، ومن ناحية أخرى قضايا تعويضات ضخمة بسبب حوادث مميتة، ما يُظهر أن "كعكة القيادة الذاتية" التي تسعى Tesla لاقتناصها لا تزال صعبة البلع بعض الشيء.

كما أن معايير السلامة الفيدرالية للمركبات الأمريكية (FMVSS) تفرض حاليًا حدًا أقصى لكل شركة سيارات يبلغ 2500 مركبة سنويًا بدون مقود تحصل على إذن بالسير على الطرقات، وهو رقم ضئيل جدًا مقارنةً بهدف Tesla بإنتاج ملايين الوحدات سنويًا.

ورغم أن أول روبوتاكسي مخصص للقيادة الذاتية بالكامل في تاريخ التنقل البشري قد خرج رسميًا من خط الإنتاج، إلا أن نضوج الصناعة لا يمكن أن يعتمد على الرؤية وحدها، وإدخال Cybercab إلى حياة الملايين يتطلب سباق ماراثوني طويل ومعقد.

‍