ارتفاع تكاليف الطاقة ومخاطر التجارة البحرية: التأثير المحتمل للصراع في الشرق الأوسط على الاقتصاد العالمي

تأثير الصراع في الشرق الأوسط على الاقتصاد العالمي

في 4 مارس 2026، يمر رجل بجانب مبنى مدمر في وسط طهران، إيران، بعد الضربات الجوية الأخيرة. - وكالة الأنباء الفرنسية/غيتي إيمجز

من المتوقع أن تؤدي الاضطرابات المستمرة في الشرق الأوسط إلى تحدي صلابة الاقتصاد العالمي، الذي تعرض بالفعل لاضطرابات بسبب الرسوم الجمركية والتوترات التجارية خلال العام الماضي.

وبعد أيام قليلة فقط من بداية الأزمة الأخيرة، بدأت تظهر الاضطرابات في طرق التجارة العالمية. تعاني صادرات الأرز الهندي من التوقف في الموانئ، وأسعار الأسمدة - التي تعتبر أساسية للزراعة - تشهد ارتفاعًا حادًا.

إذا استمر الصراع وظلت أسعار الطاقة مرتفعة، فقد يرتفع التضخم، مما يؤدي إلى زيادة أسعار الفائدة وتفاقم الأعباء المالية على المقترضين. كما يمكن أن تهدد المخاطر على الشحن المزيد من تعقيد سلاسل التوريد، مما يرفع التكاليف على الشركات والمستهلكين على حد سواء.

دان كاتز، نائب المدير العام لصندوق النقد الدولي، يحذر من أن توسع الصراع في الشرق الأوسط قد يؤثر بشكل كبير على مؤشرات الاقتصاد العالمي مثل التضخم والنمو.

يعتمد مدى هذه النتائج الاقتصادية بشكل كبير على مدة استمرار الصراع.

قبل الضربات الأمريكية والإسرائيلية على إيران، توقع صندوق النقد الدولي نمو الاقتصاد العالمي بنسبة 3.3% لهذا العام. ولم يقم الصندوق بعد بتحديث توقعاته، موضحًا أن الوقت ما زال مبكرًا لتقييم التأثير، لكنه يراقب الوضع عن كثب ولفت إلى مخاطر تشمل المزيد من تعطل التجارة، "ارتفاع أسعار الطاقة"، و"تقلبات في الأسواق المالية".

أسعار الطاقة: عامل حاسم

يرتبط مصير الاقتصاد العالمي ارتباطًا وثيقًا بأسعار الطاقة، التي ارتفعت هذا الأسبوع وسط مخاوف من انقطاع الإمدادات. ويتم تداول خام برنت، المعيار الدولي، عند أعلى مستوياته منذ أكثر من عام ونصف.

أحد التهديدات الرئيسية هو إمكانية إغلاق مضيق هرمز، الذي يعد الطريق الأساسي لنقل النفط والغاز الطبيعي من الشرق الأوسط إلى العالم. ووفقًا لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية، فإن هذا الممر الضيق الذي يحده من إيران وعمان، يعبر من خلاله حوالي 20% من شحنات النفط والغاز المسال العالمية يوميًا.

إذا ما بقي المضيق مغلقًا، فقد ارتفعت بالفعل العقود الآجلة للغاز الطبيعي في أوروبا ويمكن أن تتضاعف إذا توقفت الشحنات لأكثر من شهرين، حسبما أفادت Goldman Sachs.

ورغم أن الأسعار الأوروبية لا تزال أقل من ذروتها التي وصلت إليها بعد الغزو الروسي لأوكرانيا في 2022، إلا أن احتياطيات المنطقة أقل المعتاد وستحتاج إلى تجديدها قبل الشتاء، وبكلفة أعلى بكثير على الأرجح.

وقد يرتفع معدل التضخم في الاتحاد الأوروبي، الذي كان 2% في يناير، بأكثر من نقطة مئوية إذا طال أمد الصراع، بحسب هولجر شميدينغ، كبير الاقتصاديين في بنك بيرنبرغ. كما يمكن أن ينخفض النمو الاقتصادي بما يصل إلى نصف نقطة مئوية.

السيارات متوقفة في محطة تعبئة وقود في واسربيليغ، لوكسمبورغ، في 4 مارس 2026. - هارالد تيتل/بيكشر ألاينس/dpa/AP

السائقون يواجهون بالفعل ارتفاعًا في تكاليف الوقود. أفادت أكبر جمعية سيارات في ألمانيا، ADAC، بارتفاع مزدوج الرقم في أسعار البنزين والديزل خلال الأسبوع الماضي. كما شهدت المملكة المتحدة ارتفاعًا أيضًا، وفي الولايات المتحدة، وصلت أسعار الوقود إلى أعلى مستوى لها خلال أحد عشر شهرًا، مما زاد الضغط على الشركات الصغيرة.

إذا بقيت أسعار النفط مرتفعة لعدة أشهر، فقد يرتفع التضخم في الولايات المتحدة من 2.4٪ في يناير إلى 3٪ بحلول نهاية العام، بحسب Goldman Sachs. قد يصعب ذلك من خطط مجلس الاحتياطي الفيدرالي لخفض أسعار الفائدة.

وتعد آسيا المنطقة الأكثر تعرضًا للزيادات المستمرة في أسعار الطاقة. وتلاحظ شركة Capital Economics أن حوالي 80-90٪ من النفط الخام والغاز المسال المار من خلال مضيق هرمز، يكون وجهته آسيا، مع كون الصين أكبر مشترٍ.

ويأتي الصراع في وقت حرج بالنسبة للصين، التي حددت مؤخرًا أدنى هدف نمو لها منذ عقود.

وتشير مجموعة آسيا لدى Capital Economics إلى أن معظم الاقتصادات الآسيوية تواجه زيادة في التضخم نتيجة للهجمات على إيران، وتتوقع أن يرتفع التضخم بنصف نقطة مئوية إذا ظلت أسعار خام برنت مرتفعة.

ترسو سفينة شحن محملة بالنفط الخام في تشينغداو، الصين، في 16 فبراير 2026. - كوستفوتو/نورفوتو/غيتي إيمجز

تحديات سلاسل التوريد

بعيدًا عن تكاليف الطاقة، قد تعاني الاقتصادات الآسيوية أيضًا من تعطل الصادرات.

تشهد الهند بالفعل بعض الانتكاسات، حيث علق أكثر من 400 ألف طن من أرز بسمتي المخصص للتصدير في الموانئ أو أثناء النقل نتيجة تأثير الصراع على طرق الشحن، بحسب ساتيش جويل، رئيس رابطة مصدري الأرز في كل الهند. ويتم شحن حوالي 75% من صادرات الهند السنوية من أرز بسمتي، أي نحو 6 ملايين طن، إلى الشرق الأوسط.

ويقول ديبالي بهارجافا، رئيس بحوث آسيا-المحيط الهادئ في ING أن الشرق الأوسط أصبح سوقًا حاسمًا للمصدرين الآسيويين الذين يواجهون رسومًا أمريكية أعلى. وإذا استمر الصراع، من المرجح أن تتأثر الهند والصين بشكل أكبر.

وتسلط الصادرات الهندية المعلقة من الأرز الضوء على المخاوف الأوسع بشأن الاضطرابات المحتملة للتجارة العالمية وإنتاج الغذاء.

شدد سفين توري هولسيتر، الرئيس التنفيذي لشركة Yara International، على أهمية مضيق هرمز لإمدادات الغذاء العالمية، مشيرًا إلى أن حوالي ثلث صادرات اليوريا العالمية - وهي سماد أساسي - تمر عبر المضيق، إلى جانب مواد خام أخرى مهمة. وأضاف: "الأسمدة ليست سلعة عادية؛ فحوالي نصف إنتاج الغذاء العالمي يعتمد عليها".

مزارع يضع سماد اليوريا على محاصيل الدخن الإصبع بالقرب من بنغالور، الهند، في 13 أكتوبر 2021. - مانجوناث كيران/وكالة الأنباء الفرنسية/غيتي إيمجز

تشير تقارير مجموعة CRU إلى أن أسعار اليوريا المصرية، وهي معيار رئيسي للصناعة، ارتفعت بنسبة 35% هذا الأسبوع، كما ارتفعت أسعار الكبريت - أحد مكونات الأسمدة الأخرى. ويصدر ما يقرب من نصف تجارة الكبريت العالمية من دول الشرق الأوسط.

بالإضافة إلى رفع تكاليف الإنتاج، يمكن أن يتسبب الصراع في ازدحام في الموانئ البعيدة وتأخير الشحنات عالميًا مع تغيير مسار السفن.

يشير يهودا ليفين، رئيس الأبحاث في Freightos، إلى أن الحاويات المتجهة للشرق الأوسط تتراكم في الموانئ الهندية بعد أن علقت شركات النقل الكبرى الشحنات إلى المنطقة. ويمكن أن تؤدي الاضطرابات الممتدة إلى نقص في الحاويات وانخفاض القدرة الشحنية في مناطق أخرى.

كما أن الشحن الجوي مهدد، حيث تقبع العديد من الطائرات على الأرض ويتم تقييد المجال الجوي الإقليمي. وقد حذرت Adidas من احتمال حدوث تأخيرات في شحنات الشحن الجوي هذا الأسبوع.

تشكل شركات الطيران في الشرق الأوسط، بما في ذلك Emirates وQatar Airways وEtihad، حوالي 13% من الطاقة العالمية للشحن الجوي. وتقول الجمعية الدولية للنقل الجوي إن الشحن الجوي يمثل نحو ثلث التجارة العالمية من حيث القيمة، وغالبًا ما ينقل سلعًا مرتفعة القيمة مثل الإلكترونيات.

تصف شركة Xeneta، المتخصصة في تحليلات الشحن، الوضع بأنه يزداد غموضًا بالنسبة لسلاسل التوريد، مع تغير مسارات السفن بسرعة وكفاح الشاحنين في محاولة إدارة البضائع التي قد لا تصل إلى وجهاتها المقصودة.

تقرير من ديباك راو من نيودلهي.