Das könnte mit den Containerschifffahrtsraten passieren, wenn der Iran-Konflikt andauert

Störungen im Schiffsverkehr im Persischen Golf wirken sich auf den globalen Handel aus

Angesichts zunehmender US-Drohungen für eine intensivierte militärische Aktion gegen Iran führt die Schließung einer wichtigen Schifffahrtsroute im Persischen Golf zu erheblicher Überlastung in nahegelegenen Häfen und erhöht die Sorgen um umfassende Auswirkungen auf die internationale Lieferkette.

Während der Konflikt, der offiziell nicht erklärt wurde, in die zweite Woche geht, hat Irans effektive Blockade der Straße von Hormus – dem entscheidenden Zugang zum Persischen Golf – den Hafenbetrieb und den Schiffsverkehr in der Region stark gestört.

Judah Levine, Forschungsleiter bei Freightos, erklärte: „Die jüngsten US-Israel Angriffe auf Iran sowie Irans Vergeltungsattacken in mehreren Ländern haben bedeutende logistische Herausforderungen in der Region ausgelöst. Wenn die Feindseligkeiten anhalten, könnten diese Störungen schon bald globale Folgen haben.“

Levine berichtete, dass sechs Öltanker in oder nahe der Straße von Hormus Anfang dieser Woche angegriffen wurden. In Reaktion darauf gab Ex-Präsident Donald Trump in sozialen Medien bekannt, dass die USA Versicherung und Marineeskorten bereitstellen würden, um die Fortführung der Öllieferungen sicherzustellen, wobei Experten bezweifeln, wie schnell und effizient diese Maßnahmen umgesetzt werden können.

Die Straße von Hormus wickelt rund ein Fünftel der weltweiten Rohöllieferungen ab, wobei China 80 % der iranischen Exporte erhält. Trotz der scheinbaren Bedrohung für Chinas Energieversorgung hat Iran eine neue Güterbahnstrecke nach China eingerichtet, die seit 2025 in Betrieb ist, als Alternative zur Straße. Die volle Kapazität dieser Strecke ist ungewiss, aber sie ist dafür ausgelegt, Hunderten von Zügen pro Jahr Platz zu bieten.

Der Betrieb am Containerhafen Jebel Ali in Dubai, betrieben von DP World, wurde nach einem Feuer, das durch einen Luftangriff am Samstagabend verursacht wurde, kurzzeitig eingestellt, aber laut Levine am Montag wieder aufgenommen.

Obwohl die meisten Häfen in der Region weiterhin funktionieren, ergreifen große Reedereien Vorsichtsmaßnahmen, indem sie Schiffe umleiten, geplante Fahrten stornieren und neue Buchungen pausieren, um das Risiko zu minimieren.

Levine bemerkte: „Hapag-Lloyd und MSC nehmen keine Ladungen mehr aus Häfen im Persischen Golf sowie keine Sendungen zu diesen Häfen an, einschließlich Oman und den VAE wegen ihrer Nähe. CMA CGM hat alle Buchungen von und zu Häfen im Persischen Golf eingestellt, während Maersk neue Buchungen für Kühlladungen in die gesamte Region und von Indien in den Golf wegen knapper Zeitfenster ausgesetzt hat.“

Derzeit akzeptiert Maersk weiterhin Buchungen für allgemeine Ladung aus Ostasien, was möglicherweise Hoffnung darauf signalisiert, dass die Straße von Hormus bald wieder geöffnet wird.

Mit vielen abgesagten Fahrten häufen sich jedoch Container, die für den Golf bestimmt sind, in indischen Häfen, was zu Überlastungen führt. Levine warnte, dass wenn die Schließung anhält, ähnliche Rückstaus auch in ostasiatischen Häfen auftreten und andere Versender ebenfalls betreffen könnten.

Umleitung von Containern und Hafenüberlastung

Schiffe, die weiter in die Region fahren, leiten bereits auf dem Weg befindliche Container zu alternativen Bestimmungsorten um, wobei die meisten Ladungen voraussichtlich in großen Umschlaghäfen in Singapur, Malaysia und Sri Lanka entladen werden.

Levine beobachtete: „In der Anfangsphase der Krise im Roten Meer führte eine ähnliche Verlagerung zum Umschlag in diesen Häfen 2024 zu schwerer Überlastung. Mit geringeren Ladungsvolumina und gestiegener Hafenkapazität ist der Effekt diesmal jedoch weniger schwerwiegend.“

Durch die Straße von Hormus werden jährlich 2 % bis 3 % des weltweiten Containerumschlags abgewickelt. Schätzungen zufolge stellen etwa 100 Containerschiffe, die im Persischen Golf festsitzen, zwischen 1 % und 10 % der effektiven Transportkapazität dar.

Levine warnte: „Je länger diese Schiffe und ihre Ausrüstung nicht verfügbar sind, desto spürbarer werden die Kapazitäts- und Containerknappheit aus Ostasien werden. Wenn die Straße wieder öffnet, könnte ein Ansturm verzögerter Schiffe zusätzliche Überlastung in den Häfen auslösen und zusammen mit steigenden Treibstoffpreisen könnten diese Faktoren die Frachtraten auf Routen außerhalb des Golfs erhöhen.“

Steigende Transportkosten und Reaktionen der Branche

CMA CGM hat für Sendungen in den Golf eine Notfallzuschlag von 3.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container eingeführt, und andere Carrier erheben ebenfalls Gebühren für umgeleitete Ladungen. Laut Daten von Freightos stiegen die Preise für Transporte von Shanghai nach Jebel Ali von 1.800 US-Dollar pro 40-Fuß-Container am 1. März auf über 4.000 US-Dollar am 3. März, vermutlich durch diese Zuschläge.

Unterdessen blieben die Frachtraten auf den wichtigsten Ost-West-Routen stabil, nachdem das chinesische Neujahrsfest zu Ende ist. Preise aus Asien zur US-Westküste blieben bei 1.843 US-Dollar pro 40-Fuß-Container, und die Raten zur US-Ostküste lagen unverändert bei 3.022 US-Dollar.

Maersk und CMA CGM haben ihren Versuch, in das Rote Meer zurückzukehren, abgebrochen, nachdem Huthi-Rebellen im Jemen mit erneuten Angriffen zur Unterstützung Irans gedroht hatten. Seit Ende 2023 haben die meisten großen Reedereien den Suezkanal umgangen und Schiffe für Dienste zwischen Asien, dem Mittelmeerraum, Europa und den USA um Afrika herumgeleitet. Levine deutete an, dass die anhaltende Iran-Krise eine Rückkehr zur Route durch das Rote Meer weiter verzögern könnte.