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```htmlSelon Golden Ten Data le 21 mai, le responsable de la société pétrolière nationale des Émirats arabes unis, ADNOC, a déclaré que même si le conflit au Moyen-Orient prenait fin maintenant, le rétablissement complet du transport de pétrole par le détroit d'Ormuz ne pourrait avoir lieu qu'au premier ou au deuxième trimestre de 2027. Cette prévision est l'une des plus pessimistes parmi les cadres dirigeants du secteur, soulignant l'impact économique à long terme de la guerre en Iran. En raison de la quasi-fermeture du détroit, l'Agence internationale de l'énergie a qualifié cette situation de plus grande crise énergétique de l'histoire. L'Iran a établi un contrôle de fait sur ce corridor crucial qui assure environ un cinquième de l'approvisionnement mondial en pétrole. La flambée des prix de l'énergie qui en découle a stimulé l'inflation et amplifié les inquiétudes concernant une récession économique. Le directeur général de ADNOC, Sultan Jaber, a déclaré lors d'un événement du Conseil Atlantique mercredi que même si le conflit se terminait demain, il faudrait au moins quatre mois pour retrouver 80 % du volume d'avant la guerre, et le rétablissement complet du transport ne se produirait pas avant le premier, voire le deuxième trimestre de 2027.```

```htmlSelon Golden Ten Data le 21 mai, d'après des médias étrangers, des sources proches du dossier révèlent que le fonds souverain d’Arabie Saoudite envisage d'intégrer ses actifs liés au transport et à la chaîne d’approvisionnement pour créer un géant de la logistique afin d’attirer des investissements étrangers, et mieux servir le hub commercial du pays dans le contexte des turbulences provoquées par la guerre en Iran. Le Saudi Public Investment Fund (PIF) a entamé des discussions préliminaires, projetant d'intégrer certaines de ses importants actifs portuaires, ferroviaires et de navigation au sein d’une entité unique. L'entreprise issue de cette fusion devrait devenir un véhicule pour des investissements de plusieurs milliards de dollars dans le secteur logistique. À l’avenir, le PIF pourrait également envisager d’introduire des investisseurs internationaux, notamment par le biais d’une IPO. Actuellement, le PIF contrôle ou détient des participations dans plusieurs sociétés, dont Saudi National Shipping Company, valorisée à 8,3 milliards de dollars, Saudi Global Ports Company qui opère le système portuaire de la province orientale et des ports intérieurs, ainsi que Saudi Railway Company, dont le réseau couvre la majeure partie du pays en fret et passagers. Les discussions sur ce sujet avaient déjà commencé avant le déclenchement de la guerre, mais face à la poursuite du conflit et à la fermeture continue du détroit d’Ormuz, les négociations se sont intensifiées. Si le PIF poursuit ce projet, cela pourrait accentuer la compétition économique entre l'Arabie Saoudite et les Émirats arabes unis. Depuis longtemps, Dubaï et Abu Dhabi se positionnent comme des portes d'entrée au commerce régional.```

Selon Hyperinsight, en raison de la forte hausse de HYPE au cours de la journée, 6 baleines sur Hyperliquid prévoient d’acheter plus de 10 mille HYPE chacune via un achat TWAP, avec un volume d’achat total prévu dépassant 119 mille HYPE, soit environ 6,8 millions de dollars américains. À l’heure actuelle, une partie des ordres a déjà été exécutée. Selon les ordres existants, la pression d’achat nette TWAP sur HYPE pour les prochaines 24 heures atteindra 7,05 millions de dollars, en hausse de 230 % sur une base quotidienne.