Oleh Nora Eckert dan Abhirup Roy
23 Feb (Reuters) - Produsen mobil sedang berlomba menuju tonggak penting dalam perjalanan panjang menuju mobil sepenuhnya tanpa pengemudi: sistem yang memungkinkan pengemudi melepaskan pandangan dari jalan – untuk mengirim pesan teks atau bekerja di laptop – kecuali mobil meminta mereka untuk mengambil alih kembali kendali.
Perusahaan mobil selama bertahun-tahun telah meningkatkan sistem bantuan pengemudi, yang secara otomatis mengontrol kecepatan dan kemudi. Membiarkan pengemudi melakukan hal lain saat di balik kemudi bisa menjadi langkah berikutnya yang membantu produsen mobil memonetisasi investasi besar mereka dalam bidang otonomi.
"Kami dapat mulai menghemat waktu mereka segera, dan melakukannya dengan cara yang sangat terjangkau," kata Doug Field, kepala kendaraan listrik, digital, dan desain di Ford Motor. Ford berencana memperkenalkan sistem eyes-off pada model listrik terjangkau mulai tahun 2028.
Namun terdapat perdebatan yang berkembang di industri mengenai apakah teknologi eyes-off – yang disebut sebagai Level 3 autonomous driving – layak untuk ditawarkan sama sekali. Beberapa eksekutif dan pakar industri berpendapat bahwa pengalihan kendali antara mobil dan pengemudi manusia tidak dapat diterapkan atau tidak aman, serta menimbulkan masalah tanggung jawab hukum yang rumit.
Beberapa juga mempertanyakan apakah cukup banyak konsumen yang akan membeli teknologi ini untuk membenarkan biaya pengembangannya yang besar.
“Kami tidak tahu apakah Level 3 benar-benar masuk akal secara finansial,” kata Paul Thomas, presiden bisnis Amerika Utara di pemasok otomotif Bosch, kepada Reuters di ajang CES consumer-technology pada Januari.
MUNDUR DARI PENGEMBANGAN LEVEL 3
Satu dekade lalu, para eksekutif otomotif memprediksi mobil otonom akan menjadi ubiquitus saat ini, namun tantangan teknologi, pembengkakan biaya, dan ketidakpastian regulasi telah menunda penerapan secara luas. Sementara itu, produsen mobil telah mengemas fondasi mobil tanpa pengemudi penuh ke dalam fitur bantuan pengemudi yang semakin canggih namun tetap membutuhkan pemantauan manusia secara konstan.
Sistem Level 3 eyes-off berada di titik tengah pada skala otomatisasi berkendara industri, dari fitur dasar seperti cruise control di Level 1, hingga kemampuan tanpa pengemudi di segala kondisi pada Level 5.
Saat ini, hampir semua sistem bantuan berkendara yang ada di pasaran, termasuk Tesla Full Self-Driving, diklasifikasikan sebagai sistem Level 2, yang mengharuskan pengemudi memperhatikan jalan. Selain Ford, produsen mobil yang telah mengumumkan rencana untuk teknologi Level 3 eyes-off meliputi General Motors dan Honda Motor.
Biaya untuk mengembangkan sistem Level 3 untuk beroperasi di jalan tol mencapai hingga $1,5 miliar, kira-kira dua kali lipat jumlah untuk sistem Level 2 yang bahkan dapat bekerja di jalan kota, menurut survei terbaru pemain industri oleh konsultan McKinsey.
“Para produsen mobil yang telah mencoba sistem L3, dan konsumen yang telah mencobanya, menemukan bahwa hasilnya tidak sepadan dengan usahanya," kata John Krafcik, mantan CEO Waymo dan anggota dewan Rivian, produsen EV.
Sudah ada beberapa perusahaan yang mundur dari ambisi Level 3 mereka karena masalah biaya, kata McKinsey, dan malah memperkuat upaya meningkatkan kemampuan sistem Level 2 mereka yang lebih murah.
Mercedes-Benz Jerman, satu-satunya produsen mobil sejauh ini yang memperkenalkan teknologi Level 3 di AS, baru-baru ini menghentikan programnya karena keterbatasan kecepatan, kondisi terbatas, dan batasan geografis menurunkan permintaan. Untuk saat ini, perusahaan fokus meluncurkan fitur mengemudi otonom untuk jalan kota yang membutuhkan pengawasan pengemudi. Mercedes berencana memperkenalkan sistem Level 3 yang ditingkatkan dalam beberapa tahun ke depan, kata seorang juru bicara.
Pada bulan Agustus, Reuters melaporkan bahwa Stellantis menghentikan upaya pengembangan Level 3 karena biaya tinggi, tantangan teknologi, dan kekhawatiran akan permintaan konsumen.
Meskipun fitur Tesla Full Self-Driving dapat beroperasi di jalan kota, fitur ini mengharuskan pengemudi tetap memperhatikan jalan. Perusahaan yang dipimpin Elon Musk itu belum memperkenalkan Level 3 eyes-off untuk kendaraan pribadi, dan malah fokus pada pengiriman sistem mengemudi sepenuhnya otonom.
Tesla telah meluncurkan layanan robotaxi kecil dan berencana memperluasnya ke beberapa kota di AS pada paruh pertama 2026, menempatkannya dalam persaingan langsung dengan pemimpin industri Waymo, yang dimiliki oleh Alphabet.
Tantangan teknologi utama dengan Level 3 adalah merancang sistem yang cukup mampu untuk mendeteksi kebutuhan intervensi manusia, memberikan peringatan tersebut, dan terus mengemudi hingga pengemudi mengambil alih, kata Bryant Walker Smith, profesor hukum di Universitas South Carolina yang fokus pada regulasi pengemudian otonom.
"Itu bisa berarti menempuh jarak setara beberapa lapangan sepak bola di jalan, minimal 6 detik, mungkin lebih," katanya. "Dari sudut pandang regulasi lebih masuk akal menyediakan Level 4 di bawah kondisi operasi yang cukup signifikan sehingga orang benar-benar merasa berguna untuk digunakan."
Joel Johnson, seorang ahli strategi yang pernah bekerja dengan GM pada program otonom, mengatakan sistem eyes-off menghadirkan tantangan biaya dan tanggung jawab bagi perusahaan mobil.
"Produsen mobil hanya memiliki alasan untuk menerapkan otonomi secara strategis untuk melawan Waymo dan menahan mereka, atau untuk dapat mengenakan biaya lebih mahal" melalui pembayaran di muka atau langganan, katanya.
TANGGUNG JAWAB BERUBAH DENGAN TEKNOLOGI EYES-OFF
Para analis mengatakan bahwa beralih ke teknologi eyes-off meningkatkan kemungkinan produsen kendaraan akan dianggap bertanggung jawab jika terjadi kecelakaan.
Pertanyaan siapa yang akan dianggap bertanggung jawab dalam kecelakaan yang melibatkan teknologi Level 3 – pengemudi atau produsen mobil – masih belum jelas hari ini, menurut sebuah artikel yang diterbitkan tahun lalu di Fordham Intellectual Property, Media and Entertainment Law Journal.
“Jika solusi regulasi yang dapat diterima publik tidak segera diterapkan, teknologi ini mungkin tidak akan pernah sampai ke pasar,” kata artikel itu.
Tekanan bagi produsen mobil untuk memperkenalkan fitur bantuan berkendara yang lebih canggih adalah kemajuan pesat produsen mobil Tiongkok. Pemerintah Tiongkok pada bulan Desember untuk pertama kalinya memberikan izin pada mobil dengan kemampuan Level 3.
Saat ini, merek-merek Tiongkok seperti Leapmotor dan BYD sudah memasukkan fitur bantuan pengemudi Level 2 yang canggih ke dalam harga mobil mereka. Hal itu dapat memicu perang harga global jika pelanggan AS dan Eropa mengharapkan fitur yang sama dari model mereka tanpa berlangganan bulanan.
"Ini adalah perang model bisnis global," kata Johnson, ahli strategi yang pernah bekerja dengan GM.
(Laporan oleh Nora Eckert di Detroit dan Abhirup Roy di San Francisco; Penyuntingan oleh Mike Colias dan Matthew Lewis)
