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⑴ Secondo i dati di navigazione pubblicati lunedì da istituti di settore, nel mese di aprile le esportazioni marittime di cereali della Russia sono aumentate del 100,1% su base annua, raggiungendo 4,9 milioni di tonnellate. ⑵ Finora in questa stagione, il volume totale delle esportazioni marittime di cereali ha raggiunto 46 milioni di tonnellate, in aumento del 7,4% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. In particolare, i terminal del Mar Nero — principale canale di esportazione dei cereali russi — hanno visto le esportazioni di aprile crescere dell'89,0% su base annua, arrivando a 4,1 milioni di tonnellate. ⑶ I porti del Mar Caspio, rivolti al mercato iraniano, hanno spedito quasi 300 mila tonnellate di cereali ad aprile, un valore leggermente inferiore rispetto a marzo; mentre i terminal del Baltico, che riforniscono i mercati emergenti di Africa e America Latina con cereali russi, hanno aumentato le esportazioni del 127,8% su base annua fino a 400 mila tonnellate, e i terminal dell'Estremo Oriente sono cresciuti del 21,5%. ⑷ Dal punto di vista della logica commerciale, le esportazioni di cereali russe hanno mostrato ad aprile una fase di piena accelerazione: in particolare la crescita raddoppiata verso la direzione del Baltico riflette l’attiva espansione della Russia verso mercati diversificati al di fuori del tradizionale canale del Mar Nero, il che, in una certa misura, ha compensato i rischi di trasporto legati alla situazione geopolitica e contribuisce a stabilizzare le aspettative sull’offerta globale di cereali.

⑴ Ryanair ha annunciato lunedì di aver rimborsato l’ultima tranche di obbligazioni da 1,2 miliardi di euro (pari a circa 1,39 miliardi di dollari), raggiungendo per la prima volta dal suo ingresso in Borsa nel 1997 un azzeramento totale del debito e disponendo attualmente di una flotta di 620 Boeing 737 senza alcun vincolo di proprietà. ⑵ Il direttore finanziario ha dichiarato che, poiché molti concorrenti sono gravati da costosi debiti a lungo termine e leasing di aeromobili, Ryanair può continuare a far crescere il traffico passeggeri offrendo tariffe molto inferiori rispetto alla concorrenza. ⑶ Una settimana fa, il gruppo aveva già avvertito del rischio di indebolimento dei prezzi dei biglietti per l’alta stagione estiva, di un aumento delle prenotazioni last minute e della crescita dei costi del carburante; tutti questi aspetti sono direttamente legati all’aumento dei prezzi dell’energia e all’incertezza economica derivanti dalla guerra in Medio Oriente, che ha già portato alcuni viaggiatori europei a posticipare la prenotazione delle vacanze estive. ⑷ Dal punto di vista del mercato, l’assenza di debiti consente a Ryanair di disporre di maggiore flessibilità nei prezzi e di una maggiore capacità di gestione dei rischi nella stagione estiva; mentre i concorrenti con elevati livelli di debito saranno costretti ad aumentare le tariffe per coprire i costi di finanziamento, Ryanair potrà invece cogliere l’opportunità per conquistare quote di mercato. Inoltre, la società ha dichiarato che potrebbe tornare in futuro sul mercato delle obbligazioni per sostenere il piano di espansione che prevede la consegna fino a 50 Boeing MAX-10 l’anno a partire dal 2029.

Mercoledì scorso (21 maggio), il Corpo degli Ingegneri dell’Esercito degli Stati Uniti ha stabilito che l’oleodotto Dakota può continuare a operare, ma sotto requisiti ambientali e di sicurezza più severi. Questa decisione rappresenta una sconfitta per le tribù di nativi americani e i gruppi ambientalisti che da anni si oppongono al passaggio del gasdotto attraverso fonti idriche critiche.L’oleodotto può trasportare fino a 750.000 barili di petrolio grezzo al giorno dal bacino di scisto di Bakken fino all’Illinois, passando in una sua sezione sotto il lago Oahe sul fiume Missouri. Nel 2020 un tribunale statunitense aveva già ordinato al Corpo degli Ingegneri uno studio ambientale più approfondito per questo tratto.Il Corpo degli Ingegneri ha affermato che, tra le cinque opzioni considerate, la concessione del diritto di passaggio al gasdotto con ulteriori condizioni per ridurre il rischio sul lago e sul fiume Missouri rappresenta la scelta preferita. Le nuove condizioni prevedono il rafforzamento dei sistemi di rilevamento e monitoraggio delle perdite, l’ampliamento del monitoraggio delle acque sotterranee e superficiali, la predisposizione di un piano d’emergenza per l’approvvigionamento idrico, studi sulle risorse vitali in coordinamento con le tribù coinvolte, e revisioni da parte di esperti indipendenti sul sistema di sicurezza per il rilevamento delle perdite della condotta.Dal punto di vista del sentiment di mercato, questa decisione offre certezza regolatoria per il trasporto del petrolio di scisto all’interno degli Stati Uniti, ma requisiti normativi più severi implicano un aumento dei costi operativi e possibili rischi di conformità. Le tribù indigene esprimono da lungo tempo timori sulle minacce di sversamenti petroliferi alla sicurezza dell’acqua potabile, e queste tensioni non vengono risolte dalle nuove regole, rappresentando motivo di possibili future sfide legali.