L'amministratore delegato di Stellantis afferma che l'integrazione tra case automobilistiche ha rafforzato la competitività del settore

Le prestazioni aziendali di Stellantis sono state deludenti e sul mercato si sono levate voci che chiedevano la scissione di alcuni marchi o addirittura dello stesso gruppo. Tuttavia, l'amministratore delegato Antonio Filosa ha dichiarato chiaramente questo venerdì che l'azienda continuerà a svilupparsi come un'unica entità.

L'amministratore delegato di nazionalità italiana ha affermato durante una conference call con i media: “Stellantis è un solido gruppo automobilistico globale, con solide radici in ogni area geografica, e questo è motivo di orgoglio per noi. Lo sviluppo integrato è nell'interesse fondamentale dell'azienda e prevediamo di mantenere questa struttura unitaria per molti anni a venire.”

Poche ore prima di queste dichiarazioni, Stellantis aveva annunciato l'avvio di una ristrutturazione aziendale, con una svalutazione per 22 miliardi di euro (circa 26 miliardi di dollari). Le misure di riorganizzazione includono la riduzione dei piani di elettrificazione e il ritorno dei motori V8 nei modelli destinati al mercato statunitense.

Filosa ha definito questa serie di azioni una "ristrutturazione strategica importante" del modello di business aziendale, con l'unico obiettivo di rimettere le preferenze dei consumatori al centro delle operazioni globali e regionali. Ha sottolineato come negli ultimi anni la quota di mercato dell'azienda sia crollata e che la missione principale ora sia tornare a crescere.

Dopo la diffusione della notizia, le azioni di Stellantis sono crollate di oltre il 20% nelle borse di Milano e New York.

Stellantis possiede 14 marchi automobilistici e una vasta presenza globale, tra cui Jeep, Dodge Ram, Chrysler negli Stati Uniti, oltre a Fiat e Alfa Romeo, che hanno ottenuto risultati deludenti nel loro mercato d'origine. Filosa, intervistato venerdì, non ha escluso chiaramente la possibilità di modificare il focus regionale o di ridurre il portafoglio marchi.

Filosa ha dichiarato: “Gestiremo con precisione ogni marchio, focalizzandoci sulle esigenze e richieste dei consumatori, abbinando a ciascun brand i prodotti e le tecnologie appropriati – oggi il consumatore è al centro della nostra strategia di trasformazione, ed è questa la nostra missione fondamentale.”

Ha inoltre anticipato che maggiori dettagli sui piani futuri dell'azienda saranno comunicati durante l'Investor Day del 21 maggio.

Secondo due concessionari presenti all'evento, pochi giorni prima dell'annuncio, i dirigenti di Stellantis hanno partecipato all'annuale convention della National Automobile Dealers Association negli Stati Uniti, incontrando i concessionari americani e comunicando loro l'intenzione di aumentare le vendite di tutti i marchi del gruppo sul mercato statunitense.

Dettaglio delle svalutazioni per 26 miliardi di dollari

Dei 22 miliardi di euro di svalutazioni annunciate da Stellantis, la maggior parte – 14,7 miliardi di euro (circa 17,3 miliardi di dollari) – è legata alla revisione dei piani di prodotto, con l'obiettivo di adattare lo sviluppo dei veicoli alle preferenze dei consumatori statunitensi e ai nuovi requisiti normativi sulle emissioni.

Le restanti svalutazioni includono: 2,1 miliardi di euro (circa 2,5 miliardi di dollari) per la riduzione della catena di approvvigionamento dei veicoli elettrici, 4,1 miliardi di euro (circa 4,8 miliardi di dollari) per costi di garanzia e 1,3 miliardi di euro (circa 1,5 miliardi di dollari) per la ristrutturazione delle attività europee.

L'azienda ha inoltre annunciato la cancellazione dei dividendi per l'anno 2026 e l'emissione di obbligazioni ibride non convertibili per 5 miliardi di euro (circa 5,9 miliardi di dollari).

General Motors e Ford avevano già contabilizzato spese miliardarie legate alla riduzione dei piani di sviluppo dei veicoli elettrici, e le svalutazioni di Stellantis si avvicinano alle situazioni vissute da questi due costruttori.

A differenza di Stellantis, l'impatto sul prezzo delle azioni di Ford e General Motors è stato più contenuto. Inoltre, Stellantis soffre da tempo di problemi strategici e ha pubblicato previsioni inferiori alle attese del mercato, contribuendo al crollo delle sue azioni.

Stellantis prevede una perdita netta per il 2025; per il 2026, il colosso automobilistico punta a una crescita a una cifra percentuale dei ricavi e a un margine operativo rettificato anch'esso in crescita di una cifra percentuale bassa.

Tom Narayan, analista dei mercati dei capitali presso Royal Bank of Canada, ha scritto in un report per gli investitori di venerdì: “Il mercato si aspettava già una svalutazione, ma l'entità è decisamente superiore ai 19,5 miliardi di dollari di Ford e ai 7,6 miliardi di dollari di General Motors. Prevediamo che oggi il titolo crollerà. Riteniamo ancora che Stellantis debba dimostrare il proprio valore con risultati concreti. Negli Stati Uniti, i prezzi dei suoi prodotti sono troppo elevati e si ritiene che l'azienda investa troppo poco in ricerca e sviluppo, facendo perdere importanti quote di mercato.”

Riflessione sugli errori strategici del passato

Dallo scorso giugno, quando ha preso il posto di Carlos Tavares come amministratore delegato, Filosa è stato per la prima volta così diretto nell'indicare gli errori strategici della precedente gestione.

Carlos Tavares è stato licenziato nel dicembre 2024 a causa di divergenze con il consiglio di amministrazione di Stellantis. Nel libro pubblicato l'anno scorso, Tavares aveva sottolineato che, a causa delle pressioni dei principali stakeholder, Stellantis avrebbe potuto essere costretta a scorporare le sue attività in Francia, Italia e Stati Uniti.

Il 16 gennaio 2021, la fusione tra la joint venture italo-americana Fiat Chrysler e il gruppo francese PSA Peugeot Citroën, per un valore di 52 miliardi di dollari, ha dato vita a Stellantis, che quest'anno compie cinque anni.

Questa fusione ha creato il quarto produttore automobilistico mondiale per volumi, ma negli ultimi anni il gruppo è finito in una grave crisi gestionale, a causa delle scelte di puntare troppo sull'elettrico, privilegiare i profitti rispetto alla quota di mercato e sacrificare la ricerca e sviluppo per ridurre i costi.

Sotto la guida di Tavares, le vendite globali di Stellantis sono calate da 6,5 milioni di unità nel 2021, anno della fondazione, a 5,7 milioni nel 2024, con un calo del 12,3%; negli Stati Uniti le vendite sono crollate di circa il 27%, passando da 1,8 milioni nel 2021 a 1,3 milioni nel 2024. La posizione sul mercato statunitense è scesa dal quarto al sesto posto, e la quota di mercato è passata dall'11,6% all'8%.

Secondo i dati di S&P Global Mobility, la quota di mercato globale di Stellantis è scesa dall'8,1% nel 2020 al 6,1% previsto per il 2025.

Redattore: Guo Mingyu