Ford resta indietro rispetto a BYD mentre la Cina trasforma il settore automobilistico

BYD supera Ford nelle vendite globali

Per la prima volta, il produttore automobilistico cinese BYD ha superato Ford su scala globale, segnando una trasformazione significativa nel settore automobilistico.

Lo scorso anno, le vendite mondiali di Ford sono diminuite del 2% a poco meno di 4,4 milioni di veicoli, mentre i numeri di BYD sono saliti a 4,6 milioni, portando l’azienda cinese al sesto posto tra i maggiori produttori automobilistici mondiali.

Sebbene Ford abbia registrato una crescita delle vendite negli Stati Uniti, continua a perdere quote di mercato sia in Europa che in Cina.

Ford rimane riconosciuta per modelli popolari come Fiesta e Focus, ancora ampiamente visibili sulle strade del Regno Unito.

Questo cambiamento segna un momento cruciale, poiché l’eredità di Ford—che risale al Model T di Henry Ford, il quale rivoluzionò la proprietà dell’automobile—deve ora affrontare nuove sfide da parte di concorrenti emergenti.

I produttori americani e altri occidentali si trovano sempre più a competere con veicoli accessibili e tecnologicamente avanzati provenienti da BYD e da altri marchi cinesi.

Tra i modelli più venduti di BYD ci sono la SEAL U DM-i e la city car elettrica Dolphin Surf, che ha un prezzo inferiore a £19.000.

Ford ha interrotto la produzione della Fiesta durante la pandemia e si è da allora concentrata su crossover e SUV di fascia più alta, con la Puma entry-level che parte da poco più di £26.000.

Nonostante questi cambiamenti, Ford mantiene ancora la sua posizione di terzo marchio automobilistico più venduto nel Regno Unito, vendendo più del doppio dei veicoli rispetto a BYD nel paese lo scorso anno.

Nel 2025, Ford ha venduto circa 119.000 auto nel Regno Unito, ottenendo una quota di mercato del 5,9%, secondo la Society for Motor Manufacturers and Traders (SMMT), con un incremento dell’8% rispetto all’anno precedente.

BYD, invece, ha venduto circa 51.400 veicoli nel Regno Unito, rappresentando una quota di mercato del 2,5%, ma le sue vendite sono aumentate di quasi sei volte rispetto all’anno precedente.

Sfide nella transizione verso i veicoli elettrici

Ford e altri produttori occidentali hanno incontrato difficoltà nell’adattarsi al passaggio verso i veicoli elettrici (EV).

A dicembre, Ford ha annunciato una svalutazione di $19,5 miliardi (£14 miliardi) mentre riduceva la produzione di EV, citando uno scarso interesse da parte dei consumatori.

L’analista automobilistico Felipe Munoz ha evidenziato la lenta crescita di Ford in regioni come l’Europa, in contrasto con la rapida espansione internazionale di BYD, in particolare attraverso le esportazioni verso l’Europa e il Sud America.

Questa crescita è in parte guidata dalla forte concorrenza e dalle politiche di prezzo aggressive tra i marchi cinesi a livello nazionale, anche se il sostegno governativo viene ridotto per limitare guerre di prezzo eccessive.

Munoz ha osservato: “BYD rimane in modalità di crescita. Anche se le vendite interne rallentano, l’azienda fa sempre più affidamento sulle esportazioni per alimentare la sua espansione.”

La limitata presenza globale di Ford

Munoz ha inoltre spiegato che la mancanza di espansione di Ford la lascia dipendente dai mercati consolidati, con metà delle sue vendite provenienti dagli Stati Uniti—una regione con prospettive di crescita limitate. La sua presenza in Europa è stagnante, e la sua impronta in Cina è minima. Di conseguenza, lo slancio di BYD nei mercati di esportazione dovrebbe continuare a superare la performance di Ford quest’anno.

Ha anche sottolineato che le sfide di Ford nell’elettrificazione sono aggravate dalla sua dipendenza dal Nord America, dove politiche governative incoerenti e una domanda tiepida dei consumatori per gli EV hanno ostacolato i progressi.

“Il mercato nordamericano non è entusiasta dei veicoli elettrici,” ha detto Munoz. “E Ford non riesce a capitalizzare la forte domanda di EV in Cina.”

In Cina, Ford ha introdotto un SUV Bronco completamente elettrico attraverso una partnership con Jiangling Motors, ma la sua quota di mercato è crollata da quasi il 5% di un decennio fa a meno del 2% oggi.

“Resta da vedere come si comporterà il nuovo Bronco Electric in Cina,” ha aggiunto Munoz. “Finora, l’impatto delle offerte elettriche di Ford è stato minimo, anche in Europa.”

Leader del mercato globale

Toyota del Giappone ha mantenuto la sua posizione di primo produttore automobilistico mondiale per il sesto anno consecutivo, con vendite globali che hanno raggiunto 11,3 milioni di veicoli.

Ford ha rifiutato di commentare questi sviluppi.