Nag-ulat ang Ford ng mas mababang kita kaysa inaasahan sa ika-apat na quarter, nagtala ng $8 bilyong taunang netong pagkalugi dahil sa negatibong epekto ng electric vehicle division sa performance

Pangkalahatang-ideya ng Resulta ng Pinansyal ng Ford para sa Ikaapat na Kwarto at Buong Taon

Noong Martes, inilabas ng Ford (F) ang ulat ng kinita nito para sa ikaapat na kwarto pagkatapos magsara ang merkado, na nagpakita ng resulta na hindi umabot sa inaasahan ng mga analyst. Sinabi ng kumpanya na ang malalaking gastos na may kaugnayan sa dibisyon nito ng electric vehicle (EV) at mga gastusin sa warranty ang nag-ambag sa parehong pagkawala sa net income sa ikaapat na kwarto at buong taon.

Para sa ikaapat na kwarto, iniulat ng Ford ang automotive revenue na $42.40 bilyon, na akma sa consensus estimates ng Bloomberg. Gayunpaman, ang adjusted earnings per share (EPS) ay $0.13, mas mababa sa inaasahang $0.19, at ang adjusted EBIT ay umabot sa $1 bilyon, kulang sa inaasahang $1.16 bilyon.

Kahit na natugunan ang inaasahan sa kita, nagtapos ang Ford sa ikaapat na kwarto na may netong pagkawala na $11.1 bilyon at buong taon na netong pagkawala na $8.2 bilyon, na pangunahing dulot ng mga espesyal na singil. Ang adjusted EBIT ng kumpanya para sa taon ay $6.8 bilyon, malapit sa sariling projection nitong $7 bilyon ngunit mas mababa sa $8.86 bilyon na inaasahan ng mga analyst. Ang adjusted free cash flow para sa 2025 ay nasa $3.5 bilyon, na tumutugma sa midpoint ng gabay ng Ford.

Noong Disyembre, inihayag ng Ford ang $19.5 bilyong singil na may kaugnayan sa estratehikong pagbabago sa operasyon ng EV nito. Karamihan sa gastos na ito ($12.5 bilyon) ay kinilala sa ikaapat na kwarto, at ang natitira ($7 bilyon) ay nakatakdang irekord sa 2026 at 2027.

Ang Model e division, ang EV unit ng Ford, ay nag-ulat ng $4.8 bilyong pagkawala sa EBIT para sa taon, bagaman ito ay nagmarka ng 299 basis point na pagbuti kumpara sa 2024.

“Naghatid ang Ford ng malakas na 2025 sa isang pabago-bago at madalas na pabagu-bagong kapaligiran,” pahayag ni CEO Jim Farley. “Pinalakas namin ang aming pangunahing operasyon, pinahusay ang pamamahala sa gastos at kalidad, at gumawa ng mahihirap ngunit kinakailangang estratehikong desisyon para ihanda ang aming sarili para sa pangmatagalang tagumpay.”

Pananaw para sa 2026 at mga Estratehikong Inisyatiba

Sa hinaharap, tinataya ng Ford na ang adjusted EBIT para sa 2026 ay nasa pagitan ng $8 bilyon at $10 bilyon, habang ang adjusted free cash flow ay inaasahang nasa $5 bilyon hanggang $6 bilyon. Ang capital expenditures ay inaasahang nasa $9.5 bilyon hanggang $10.5 bilyon. Inaasahan na magrerehistro pa rin ng pagkawala ang Model e unit, tinatayang nasa $4 bilyon hanggang $4.5 bilyon.

Inaasahan ng kumpanya na mas mababa ang EBIT sa unang kalahati ng 2026 kumpara sa ikalawang kalahati, dahil sa mas mataas na gastos dulot ng pansamantalang pagkuha ng aluminum para sa F-Series trucks. Naapektuhan ang produksyon dahil sa mga sunog sa Novelis aluminum facility sa New York, ngunit inaasahan ng Ford na magiging normal ang operasyon bago matapos ang taon.

Binigyang-diin din ni Farley ang layunin ng Ford na makamit ang 8% na adjusted EBIT margin pagsapit ng 2029, mula sa 3.6% noong 2025.

Mga Segmento ng Negosyo at Performance sa Q4

Sa ilalim ng Ford+ strategy, ang kumpanya ay nakaayos sa tatlong pangunahing dibisyon:

• Ford Blue: $26.2 bilyon sa kita, $727 milyon sa EBIT
• Model e: $1.3 bilyon sa kita, ($1.22 bilyon) na pagkawala sa EBIT
• Ford Pro: $14.9 bilyon sa kita, $1.23 bilyon sa EBIT

Mga sasakyang Ford Mustang Mach-E na ibinebenta sa Austin, Texas. (Brandon Bell/Getty Images)

Mga Hamon sa EV at Konteksto ng Industriya

Ang mga gastusin ng Ford na may kaugnayan sa EV ay kasunod ng mas mahina kaysa inaasahang demand para sa mas malalaking electric vehicles at pagkawala ng pederal na EV tax credit. Ang Ford, GM (GM), at Stellantis (STLA) ay sama-samang nakaranas ng $52.1 bilyong pagkatalo dahil sa mga hadlang sa kanilang EV strategies.

Sa kabila ng mga balakid na ito, iniulat ng Ford ang 2.7% na pagtaas sa benta sa US para sa Q4 kumpara sa nakaraang taon, na pinakikilos ng malakas na demand para sa mga trak at hybrid na sasakyan. Para sa buong taon, tumaas ang benta sa US ng 6% hanggang humigit-kumulang 2.2 milyong sasakyan. Sa paghahambing, ang kalabang GM ay nakapagtala ng 5.5% pagtaas sa benta noong 2025, na may kabuuang 2.853 milyong sasakyan, bagaman bumaba ang benta nito sa Q4.

Parehong nakaranas ang Ford at GM ng matinding pagbagsak sa benta ng EV matapos mag-expire ang pederal na tax credit, na bumagsak ng 50% ang benta ng EV ng Ford. Gayunpaman, nagawang bumawi ng Ford sa pagbagsak na ito sa pamamagitan ng malakas na benta ng hybrid, na nagresulta sa netong pagtaas para sa quarter.

Naitala ang rekord na benta ng hybrid para sa Ford sa parehong Q4 at buong taon, na may 228,072 units na naibenta—isang 21.7% pagtaas taon-taon.

Karagdagang Resources

Ang StockStory ay nakatuon sa pagtulong sa mga indibidwal na mamumuhunan na matalo ang merkado.