Lumalalang Krisis sa Langis Dahil sa Kakulangan ng mga Tanker habang Tumitindi ang Tunggalian ng Iran

Nakakaranas ng Hindi Pa Naitatalang Hirap ang Pandaigdigang Pagpapadala ng Langis

Sumirit nang husto ang gastos sa pagpapadala gamit ang oil tankers, dahil labis na nahadlangan ang daloy sa Strait of Hormuz matapos umatras ang mga kompanya ng seguro sa pagbibigay ng war risk coverage. Nagdulot na ang kaguluhang ito ng pagtaas ng presyo ng langis, at lalong lumalala ang sitwasyon—nagiging limitado na rin ang bilang ng mga available na supertanker.

Ayon sa Bloomberg, anim hanggang labing dalawang supertanker lamang ang maaaring ma-charter ngayon sa Persian Gulf. Tanging ang mga handang magbayad ng hindi pa naranasang taas ng arawang bayad at kayang lampasan ang pansegurong hamon ang makakagamit dito. Bawat supertanker ay kayang magsakay ng 2 milyong bariles ng krudo at nangangailangan ng dalawang araw para mapuno, kaya't ang limitadong mga barkong ito ay halos para lamang sa isang araw na konsumo ng paalis na kargamento.

Ang hadlang na ito ay dagdag pa sa patuloy na tumataas na halaga sa pagpapadala bunga ng mas mahigpit na mga parusa laban sa mga Russian oil tanker, pagsasanib ng industriya, at pag-aangkin ng kontrol ng U.S. sa sektor ng langis ng Venezuela.

Pagkakabalisang Panalapi at Kakulangan ng Tanker

Ang kasalukuyang krisis ay panibago lamang sa sunod-sunod na insidente ng kaguluhan. Noong nakaraang Nobyembre, naitala ang pinakamataas na antas ng freight rates para sa mga barkong biyaheng Middle East papuntang China sa loob ng limang taon, dahil marami ang nagmadaling palitan ang Russian crude matapos ang parusa ng U.S. sa mga pangunahing kumpanyang langis ng Russia. Bagamat panandaliang bumaba ang rates noong Enero dahil sa pana-panahong mga salik, biglang sumipa muli ito noong Pebrero kasabay ng tumitinding tensyon sa pagitan ng U.S. at Iran.

Dagdag pa rito, agresibong namimili ng supertanker ang Sinokor ng South Korea, dahilan upang magkaroon ito ng “hindi pa nagiging inaasahang kontrol” sa spot market ayon sa Bloomberg. Lalo nitong itinaas ang presyo, lalo na para sa mga kargamentong galing U.S. Gulf Coast, kung saan Sinokor at ang katuwang nitong Mediterranean Shipping Co. na ngayon ang pangunahing may hawak ng mga available na barko.

Mga Banta sa Seguridad at Sumisirit na Gastos sa Freight

Nitong Lunes, lampas $420,000 kada araw na ang halaga para makakuha ng supertanker mula Middle East papuntang China—isang bagong record. Patuloy na nagtutulakan pataas ng presyo ang sunud-sunod na palitan ng missile strikes sa pagitan ng U.S., Israel, at Iran. Sa buong mundo, higit $280,900 kada araw na ang karaniwang rate ng supertanker. May mga ulat din ng Iranian forces na umatake sa mga tanker sa Strait of Hormuz, lalo pang nagdulot ng kaguluhan sa rehiyon.

Mga Banta sa Produksyon at Pagkaantala ng Suplay

Babala ng mga analyst, kung mananatiling sarado ang Strait of Hormuz, maaaring maapektuhan na rin ang produksiyon ng langis. Kamakailan lang, nagbabala ang JPMorgan na kung hindi muling mabubuksan ang daluyan sa loob ng tatlong linggo, maaaring magsimula na ang pagbabawas ng produksyon sa pinagmumulan. Sa katunayan, nagsimula nang magbawas ang Iraq ayon sa Oilprice.com.

Patuloy na kaguluhan sa Persian Gulf ang nagtulak sa Iraq, ang ikalawang pinakamalaking tagagawa ng OPEC, na magbawas na ng hanggang 1.5 milyong bariles kada araw sa produksyon. Babala ng mga opisyal, puwede pang doblehin ang numerong ito, kaya halos wala nang matitirang export ng Iraq, at malapit nang maabot ang global supply surplus na tinaya ng International Energy Agency. Kung hahaba ang kaguluhan, mapipilitan din ang ibang tagagawa na magbawas ng output.

Dagdag babala ng mga analyst ng JP Morgan, maaaring mapilitang ihinto ng Iraq ang lahat ng export sa loob lang ng tatlong araw, habang ang storage capacity ng Kuwait ay magtatagal lang ng dalawang linggo. Kapag tumagal pa ang kaguluhan, maaring umabot sa 4.7 milyong bariles kada araw ang mawawalang produksyon sa ika-labing-walong araw ng pagsasara ng Strait.

Lumalalang Krisis at Hindi Tiyak na Merkado

Pabilis nang pabilis ang paglala ng sitwasyon. Mataas na dati ang rate ng tanker, pero dahil sa sumiklab na tunggalian sa pagitan ng U.S., Israel, at Iran, umatras ang mga insurer sa pagbibigay ng coverage, dahilan ng lalong paglubha ng krisis. Ginamit ng Sinokor ang dominasyon nito sa merkado ng tanker para magtakda ng presyo sa mga alternatibong ruta ng pag-export, habang maraming barko ang hindi magamit bunga ng mga sanction, dahilan ng lalong paghigpit ng suplay.

May ilang analyst na nagsasabing hindi na kailangang pisikal na harangin ng Iran ang Strait of Hormuz sapagkat ang banta pa lang ng pag-atake ay malaki na ang ibinaba sa galaw ng mga tanker. Nitong Lunes, isa o dalawang medium-sized ship lang ang nagtangkang dumaan, ayon sa datos ng Kpler at Vortexa. Dapat paghandaan ng oil market ang mga susunod pang pag-uga.

Ni Irina Slav para sa Oilprice.com

Mga Pangunahing Balita mula sa Oilprice.com

Maging Una sa Oilprice Intelligence

Nagdadala ang Oilprice Intelligence ng mahahalagang pananaw sa merkado bago pa man ito maging balita. Umaasa rito ang mga bihasang trader at policymaker. Mag-subscribe nang libre, dalawang beses sa isang linggo, at magkaroon ng kalamangan sa galaw ng merkado.

Makakatanggap ka ng eksklusibong geopolitical updates, mga trend sa imbentaryo, at market signals na nakaaapekto sa bilyong halaga ng kalakalan. Dagdag pa, makukuha mo ang premium energy intelligence na nagkakahalaga ng $389 nang libre kapag sumali ka sa mahigit 400,000 na mambabasa.