Tumataas na gastos sa enerhiya at panganib sa kalakalang pandagat: Ang posibleng epekto ng sigalot sa Gitnang Silangan sa pandaigdigang ekonomiya

Epekto ng Alitan sa Gitnang Silangan sa Pandaigdigang Ekonomiya

Noong Marso 4, 2026, isang lalaki ang napadaan sa isang wasak na istruktura sa sentro ng Tehran, Iran, matapos ang mga kamakailang airstrikes. - AFP/Getty Images

Ang patuloy na kaguluhan sa Gitnang Silangan ay nakatakdang subukin ang tibay ng pandaigdigang ekonomiya, na una nang niyanig ng mga taripa at pag-antala sa kalakalan nitong nakaraang taon.

Ilang araw pa lamang mula nang sumiklab ang pinakahuling krisis, unti-unti nang nagkakaroon ng aberya sa mga pangunahing ruta ng kalakalan sa buong mundo. Naantala ang pag-export ng bigas mula India sa mga pantalan, at pumapalo rin ang presyo ng pataba—isang mahalagang sangkap sa agrikultura.

Kapag tumagal pa ang alitan at nanatiling mataas ang presyo ng enerhiya, posibleng tumaas ang implasyon, magdulot ng mas matataas na interes, at dagdag na pinansyal na pasanin para sa mga nangungutang. Posible ring lalong magulo ang mga supply chain bunsod ng mga banta sa shipping, na magtutulak pataas ng gastos para sa mga negosyo at konsyumer.

Ipinahayag ni Dan Katz, deputy managing director ng International Monetary Fund, na ang lumalawak na alitan sa Gitnang Silangan ay maaaring magdulot ng malaking epekto sa mahahalagang tagapagpahiwatig ng pandaigdigang ekonomiya gaya ng implasyon at paglago.

Ang laki ng magiging epekto nito sa ekonomiya ay pangunahing nakasalalay sa kung gaano katagal magpapatuloy ang sigalot.

Bago pa ang pag-atake ng US at Israel sa Iran, tinayang 3.3% ang pandaigdigang paglago ng ekonomiya ngayong taon ayon sa IMF. Hindi pa binabago ng organisasyon ang forecast nito at sinabing "masyadong maaga pa" para tasahin nang buo ang epekto, ngunit mahigpit nilang mino-monitor ang sitwasyon at binigyang-diin ang mga posibleng panganib tulad ng karagdagang pagkaputol ng kalakalan, "pagtaas ng presyo ng enerhiya," at "volatility sa financial market."

Presyo ng Enerhiya: Isang Kritikal na Salik

Nakabitin ang kapalaran ng pandaigdigang ekonomiya sa presyo ng enerhiya, na tumaas ngayong linggo dahil sa isyu sa supply. Ang Brent crude oil, ang internasyunal na batayan, ay nasa pinakamataas nitong halaga sa loob ng mahigit isang taon at kalahati.

Isang malaking banta ang posibleng pagsasara ng Strait of Hormuz, ang pangunahing ruta ng pag-angkat ng langis at likas na gas mula Gitnang Silangan patungo sa buong mundo. Ang makitid na lagusang ito na nakapaloob sa Iran at Oman ay sumasalo ng humigit-kumulang 20% ng mga pandaigdigang shipment ng langis at LNG bawat araw, ayon sa US Energy Information Administration.

Kung magpapatuloy ang pagkaputol, tumaas na ang futures ng natural gas sa Europa at maaaring higit pang magdoble kung mahahadlangan ang shipments ng higit sa dalawang buwan, ayon sa Goldman Sachs.

Bagamat mas mababa pa rin ang presyo sa Europa kaysa sa nakita pagkatapos lusubin ng Russia ang Ukraine noong 2022, mas mababa ang reserba ng rehiyon kaysa sa karaniwan at kakailanganing punan bago sumapit ang tag-lamig, marahil ay sa mas mataas pang halaga.

Ang implasyon ng mga konsyumer sa EU, na nasa 2% noong Enero, ay maaaring tumaas ng higit sa isang porsyentong punto kung tatagal pa ang kaguluhan, ayon kay Holger Schmieding, chief economist ng Berenberg bank. Ang paglago ng ekonomiya ay maaari ring bumagsak ng kalahating porsyentong punto.

Nakapila ang mga sasakyan sa isang gasolinahan sa Wasserbillig, Luxembourg, noong Marso 4, 2026. - Harald Tittel/picture-alliance/dpa/AP

Nakakaranas na ng mas mataas na gastos sa gasolina ang mga tsuper. Iniulat ng pinakamalaking samahan ng mga motorista sa Germany, ADAC, na tumaas ng doble ang presyo ng gasoline at diesel nitong nakaraang linggo. Sa UK, nagtaas din ng presyo, at sa US, umabot na sa pinakamataas sa loob ng 11 buwan ang presyo ng fuel—na nagbibigay pahirap sa maliliit na negosyo.

Kung mananatiling mataas ang presyo ng langis ng ilang buwan, maaaring tumaas ang implasyon sa US mula 2.4% noong Enero hanggang 3% pagsapit ng katapusan ng taon, ayon sa Goldman Sachs. Magiging komplikado ito para sa plano ng Federal Reserve na magbaba ng interest rates.

Partikular na mahina sa pangmatagalang pagtaas ng presyo ng enerhiya ang Asya. Ipinunto ng Capital Economics na 80-90% ng crude oil at LNG na dumadaan sa Strait of Hormuz ay patungong Asya, kung saan pangunahing mamimili ang China.

Dumarating ang krisis sa napakahirap na panahon para sa China, na kamakailan ay nagtala ng pinakamababang target ng paglago sa loob ng maraming dekada.

Ayon sa Asia team ng Capital Economics, karamihan sa mga ekonomiya ng Asya ay humaharap sa mas mataas na implasyon dahil sa mga pag-atake sa Iran—tinantiyang tataas ng kalahating porsyentong punto ang implasyon kung mananatiling mataas ang presyo ng Brent crude.

Isang barko ng kargamento na puno ng crude oil ang dumaong sa Qingdao, China, noong Pebrero 16, 2026. - Costfoto/NurPhoto/Getty Images

Mga Hamon sa Supply Chain

Maliban sa presyo ng enerhiya, posible ring maapektuhan ang mga ekonomiya ng Asya ng pagkakaantala sa pag-export.

Nakakaranas na ng problema ang India, kung saan mahigit 400,000 metriko tonelada ng basmati rice na ipapadala sa ibang bansa ay na-stranded sa mga pantalan o biyahe dahil sa epekto ng kaguluhan sa mga ruta ng shipping, ayon kay Satish Goel, pangulo ng All India Rice Exporters’ Association. Tinatayang 75% ng taunang export ng basmati rice ng India, mga 6 na milyong tonelada, ay patungo sa Gitnang Silangan.

Naging mahalagang merkado na ang Gitnang Silangan para sa mga exporter ng Asya na nahaharap sa mas mataas na US tariffs, ayon kay Deepali Bhargava, head ng Asia-Pacific research ng ING. Kung magpapatuloy ang alitan, India at China ang pinakamalaking tatamaan.

Pinapakita ng pagkakaantala ng export ng bigas ng India ang mas malawak na pagkabahala sa posibleng pagkaputol ng pandaigdigan kalakalan at produksyon ng pagkain.

Binigyang-diin ni Svein Tore Holsether, CEO ng Yara International, ang kahalagahan ng Strait of Hormuz para sa pandaigdigang suplay ng pagkain, dahil halos isang katlo ng mga urea export—isang pangunahing pataba—at iba pang mahahalagang materyales ay dumadaan dito. "Hindi basta kalakal ang pataba; halos kalahati ng pandaigdigang produksyon ng pagkain ay labis na nakaasa dito," aniya.

Naglalagay ng urea fertilizer ang isang magsasaka sa pananim na finger millet malapit sa Bangalore, India, noong Oktubre 13, 2021. - Manjunath Kiran/AFP/Getty Images

Ipinahayag ng CRU Group na tumaas ng 35% ngayong linggo ang presyo ng urea mula Egypt, na siyang pangunahing benchmark ng industriya, at pati presyo ng sulfur—isa ring sangkap sa pataba—ay tumaas din. Halos kalahati ng global trade ng sulfur ay nagmumula sa mga bansang Gitnang Silangan.

Maliban sa pagtaas ng gastusin sa produksyon, posibleng magdulot ang kaguluhan ng siksikan sa mga malalayong pantalan at pagkaantala ng shipments sa buong mundo, dahil kailangang muling itukoy ang ruta ng mga barko.

Ipinahayag ni Judah Levine, head of research sa Freightos, na naiipon na ang mga container papuntang Gitnang Silangan sa mga pantalan ng India matapos itigil ng mga pangunahing carrier ang shipments patungo sa rehiyon. Kapag tumagal pa ang pagkaantala, posibleng kulangin sa container at bababa ang shipping capacity sa ibang lugar.

Nasa panganib din ang air cargo, dahil marami nang eroplanong grounded at limitado ang airspace sa rehiyon. Nagbabala ang Adidas ng posibleng pagkaantala sa mga airfreight shipments ngayong linggo.

Ang mga airline sa Gitnang Silangan gaya ng Emirates, Qatar Airways, at Etihad, ay kumakatawan sa humigit-kumulang 13% ng global air cargo capacity. Ayon sa International Air Transport Association, bumubuo ang air cargo ng halos ikatlong bahagi ng kalakalan sa mundo batay sa halaga, at karaniwan ay nagdadala ng mga high-value goods tulad ng electronics.

Inilarawan ng Xeneta, isang shipping analytics firm, ang sitwasyon bilang lalo pang nagiging hindi tiyak para sa mga supply chain, kung saan mabilis ang pagbabago ng galaw ng barko at nahihirapan ang mga shipper na asikasuhin ang kargamentong posibleng hindi makarating sa destinasyong inaasahan.

Ulat nina Deepak Rao mula New Delhi.