Narito ang maaaring mangyari sa mga presyo ng pagpapadala ng container kung magpapatuloy ang alitan sa Iran

Ang Kaguluhan sa Pagpapadala sa Persian Gulf ay Nagdudulot ng Epekto sa Pandaigdigang Kalakalan

Sa gitna ng lumalakas na banta ng Estados Unidos ng mas matinding aksyong militar laban sa Iran, ang pagsasara ng isang mahalagang rutang pantubig sa Persian Gulf ay nagdulot ng matinding pag-ipon ng mga barko sa malalapit na daungan, na nagpapataas ng pangamba ukol sa mas malawak pang epekto sa pandaigdigang supply chain.

Habang ang labanan, na hindi opisyal na idineklara, ay pumapasok na sa ikalawang linggo, ang mabisang harang ng Iran sa Strait of Hormuz—isang mahalagang pintuan patungong Persian Gulf—ay lubhang gumambala sa operasyon ng mga daungan at daloy ng mga barko sa lugar.

Pinaliwanag ni Judah Levine, pinuno ng pananaliksik sa Freightos, “Ang mga kamakailang pag-atake ng U.S.-Israel sa Iran at ang mga pagganti ng Iran sa iba’t ibang bansa ay nagdulot ng malalaking hamon sa logistik sa rehiyon. Kung magpapatuloy ang kaguluhan, maaari itong magkaroon ng pandaigdigang epekto.”

Iniulat ni Levine na anim na oil tanker sa o malapit sa Strait of Hormuz ang inatake mas maaga ngayong linggo. Bilang tugon, inanunsyo ng dating Pangulong Donald Trump sa social media na magbibigay ang U.S. ng insurance at naval escorts upang matiyak ang tuloy-tuloy na pagpapadala ng langis, kahit may mga eksperto na nagdududa kung gaano kabilis at episyente maipapatupad ang mga hakbang na ito.

Humahawak ang Strait of Hormuz ng humigit-kumulang isang bahagi ng limang shipment ng krudong langis sa buong mundo, at 80% ng export ng Iran ay patungo sa China. Sa kabila ng halatang banta sa suplay ng enerhiya ng China, nakapagtatag na ang Iran ng bagong freight-only na riles na direktang papunta sa China, na nagsimula pa noong 2025, bilang alternatibo sa strait. Hindi pa tiyak ang buong kakayahan ng rutang ito, ngunit disenyo itong tumanggap ng daan-daang tren kada taon.

Ang operasyon sa Jebel Ali container port ng Dubai, na pinamamahalaan ng DP World, ay pansamantalang nahinto matapos ang sunog na sanhi ng aerial interception noong Sabado ng gabi, ngunit nagpatuloy na pagsapit ng Lunes, ayon kay Levine.

Kahit patuloy ang operasyon ng karamihan sa mga daungan sa rehiyon, ang mga pangunahing kumpanya ng pagpapadala ay nag-iingat sa muling pag-ruta ng mga barko, pagkansela ng naka-schedule na biyahe, at paghinto ng bagong booking upang mabawasan ang panganib.

Napansin ni Levine, “Ang Hapag-Lloyd at MSC ay itinigil na ang pagtanggap ng shipment mula sa mga daungan sa Persian Gulf at mula sa lahat ng origin papunta sa mga nasabing daungan, kabilang na ang nasa Oman at UAE dahil sa kalapitan nito. Itinigil na rin ng CMA CGM ang lahat ng booking papunta at mula sa mga daungan ng Persian Gulf, habang sinuspinde ng Maersk ang pagtanggap ng bagong refrigerated cargo bookings para sa buong rehiyon at mula India patungong Gulf dahil sa mahigpit na timeline.”

Sa kasalukuyan, patuloy pa ring tumatanggap ang Maersk ng general cargo bookings mula Silangang Asya, na posibleng nagpapahiwatig ng pag-asa na muling buksan ang Strait of Hormuz sa lalong madaling panahon.

Gayunpaman, dahil sa maraming kanseladong biyahe, dumadami ang mga container na papunta sa Gulf na naiipon, kaya nagkakaroon ng siksikan sa mga daungan ng India. Binalaan ni Levine na kung magpapatuloy ang pagsasara, maaaring makaranas ng kaparehong pagkaantala ang mga daungan sa Silangang Asya, na makakaapekto rin sa iba pang mga nagpapadala.

Pag-reruta ng Container at Pagkabalam sa Daungan

Ang mga barkong patuloy paring pumupunta sa rehiyon ay nire-reruta ngayon ang mga container na nasa biyahe na papunta sa iba pang destinasyon, kung saan karamihan ng kargamento ay malamang na ibababa sa mga pangunahing transshipment hub sa Singapore, Malaysia, at Sri Lanka.

Napansin ni Levine, “Noong mga unang yugto ng krisis sa Red Sea, ang kaparehong paglipat sa transshipment ay nagdulot ng matinding pagsisikip sa mga daungan na ito noong 2024. Gayunpaman, dahil sa mas mababang volume ng kargamento at nadagdagan na kapasidad ngayon, asahan na mas kaunti ang epekto.”

Taun-taon, 2% hanggang 3% ng global container traffic ay dumadaan sa Strait of Hormuz. Tinatayang humigit-kumulang 100 container ship na natigil sa Persian Gulf ay kumakatawan sa pagitan ng 1% at 10% ng epektibong shipping capacity.

Babala ni Levine, “Habang mas tumatagal na hindi magamit ang mga barko at kagamitan na ito, lalong mapapansin ang kakulangan sa kapasidad at mga container mula Silangang Asya. Kapag muling nabuksan ang strait, ang biglaang pagdagsa ng mga naantalang barko ay posibleng magdulot ng karagdagang congestion sa mga daungan, at kasabay ng pagtaas ng presyo ng langis, ay maaaring magpataas ng shipping rates sa mga rutang wala sa Gulf.”

Pagtataas ng Gastos sa Pagpapadala at Pagtugon ng Industriya

Nagpatupad ang CMA CGM ng emergency surcharge na $3,000 bawat apatnapung-pitong container para sa mga shipment patungo sa Gulf, at naglalagay din ng dagdag na bayad ang iba pang carrier para sa mga nire-relocate na kargamento. Ipinapakita ng datos ng Freightos na ang rates para sa pagpapadala mula Shanghai patungong Jebel Ali ay tumaas mula $1,800 bawat apatnapung-pitong container noong Marso 1 tungong mahigit $4,000 pagsapit ng Marso 3, marahil dahil sa mga dagdag na bayad na ito.

Samantala, ang shipping rates sa pangunahing silangan-kanlurang ruta ay nanatiling matatag matapos ang pagtatapos ng Lunar New Year holiday. Ang presyo mula Asia papuntang West Coast ng U.S. ay nanatili sa $1,843 bawat apatnapung-pitong container, at hindi nagbago ang rates papuntang East Coast ng U.S. na $3,022.

Umatras ang Maersk at CMA CGM mula sa kanilang tangkang pagbabalik sa Red Sea matapos magbanta ng bagong pag-atake ang mga rebeldeng Houthi sa Yemen bilang suporta sa Iran. Simula noong huling bahagi ng 2023, iniiwasan na ng karamihan sa mga malalaking shipping lines ang Suez Canal at tina-reroute ang kanilang mga barko palibot sa Africa para sa serbisyo sa pagitan ng Asia, Mediterranean, Europa, at U.S. Tinukoy ni Levine na ang nagpapatuloy na krisis sa Iran ay maaaring magdulot pa ng karagdagang pagkaantala sa pagbabalik sa ruta ng Red Sea.