Airbus krytykuje Pratt & Whitney w związku z problemami z dostawami silników

Airbus ogranicza produkcję A320 z powodu niedoborów silników

Airbus ogłosił, że w tym roku dostarczy mniej samolotów niż pierwotnie planowano, powołując się na poważne problemy z dostawami silników Pratt & Whitney. Firma publicznie skrytykowała dostawcę silników, jednego ze swoich kluczowych partnerów, za niespełnienie oczekiwań.

Po ogłoszeniu tej informacji akcje Airbusa spadły w czwartek nawet o 8%. Niedobór silników zmusił producenta do ograniczenia produkcji popularnego modelu A320, co utrudnia realizację rosnącego popytu na nowe samoloty po pandemii.

Popularne artykuły z The Wall Street Journal

Jako największy na świecie producent samolotów, Airbus od dawna boryka się z problemami w pozyskiwaniu komponentów, od foteli po toalety, co zakłócało jego zdolność do terminowego montażu i dostarczania maszyn.

Podczas gdy wcześniej Airbus wskazywał na ogólne napięcia w łańcuchu dostaw jako przyczynę opóźnień, tym razem firma bezpośrednio obwiniła Pratt & Whitney za niewywiązywanie się z umów dotyczących dostaw silników zarówno na ten, jak i na przyszły rok.

"Doświadczamy niedoborów silników od Pratt & Whitney, które nie odpowiadają naszym wymaganiom ani zamówieniom," powiedział CEO Guillaume Faury podczas rozmowy z analitykami. Zaznaczył, że te problemy zmusiły Airbus do znacznego obniżenia wewnętrznych celów dotyczących dostaw.

Firma spodziewa się teraz przekazać około 870 samolotów komercyjnych w 2026 roku, co oznacza wzrost w porównaniu z 793 dostarczonymi w 2025 roku, ale wciąż poniżej prognozy analityków na poziomie 907 jednostek według Visible Alpha.

Airbus przewiduje, że do końca przyszłego roku będzie produkować od 70 do 75 samolotów A320 miesięcznie, korygując swój wcześniejszy cel wynoszący 75. Firma wielokrotnie przekładała te cele produkcyjne z powodu fali nowych zamówień po pandemii, pierwotnie zakładając osiągnięcie tempa 75 sztuk miesięcznie w 2025 roku.

Faury przypisał spór decyzji Pratt o priorytetowym traktowaniu dostaw silników dla istniejących flot linii lotniczych, a nie dla nowych samolotów. Silnik, wykorzystujący zaawansowaną technologię przekładniową, od dawna zmaga się z problemami z niezawodnością, które dodatkowo komplikują kwestie jakościowe dotyczące niektórych części.

Airbus powołał się teraz na klauzulę rozstrzygania sporów w kontrakcie z Pratt & Whitney, spółką zależną RTX, choć Faury odmówił podania dodatkowych szczegółów.

Narastające napięcia i wpływ na branżę

"Nie dotrzymują oni swoich zobowiązań kontraktowych, dlatego podejmujemy kroki w celu dochodzenia naszych praw. Formalnie rozpoczęliśmy postępowanie," powiedział Faury dziennikarzom, krytykując Pratt za brak zwiększenia produkcji spełniającej potrzeby Airbusa.

Rzecznik Pratt wskazał na wypowiedzi CEO RTX Christophera Calio, który stwierdził w zeszłym miesiącu, że dostawy silników wzrosły o 50% w porównaniu z poziomem sprzed pandemii.

"Zawsze staramy się wspierać naszych klientów," powiedział Calio podczas rozmowy o wynikach finansowych 24 stycznia. "Ale musimy to zrównoważyć z realiami, przed jakimi stoi obecna flota."

Airbus od lat zmaga się z problemami w łańcuchu dostaw, co prowadziło do obniżania celów dostaw w latach 2022, 2024 i 2025.

To najnowsze wyzwanie pojawia się w momencie, gdy Boeing, główny konkurent Airbusa, zaczyna się odbijać. Boeing rozpoczął zwiększanie własnej produkcji po okresie problemów produkcyjnych i robi postępy w odzyskiwaniu udziałów w rynku utraconych na rzecz Airbusa w ostatnich latach.

Airbus opublikował zrewidowane prognozy dostaw wraz z wynikami finansowymi za czwarty kwartał. W ostatnich trzech miesiącach roku, przychody wzrosły o 5% do 25,98 miliarda euro (około 30,61 miliarda dolarów), a zysk netto wzrósł o 6% do 2,58 miliarda euro.

Kontakt: Mauro Orru pod adresem mauro.orru@wsj.com

Więcej najważniejszych artykułów z The Wall Street Journal