A escassez de navios-tanque agrava a crise do petróleo com o agravamento do conflito no Irã

Envio Global de Petróleo Enfrenta Pressão Sem Precedentes

Os custos de envio para navios petroleiros dispararam para níveis recordes, com o tráfego pelo Estreito de Ormuz fortemente reduzido à medida que seguradoras retiram cobertura de risco de guerra. Essa interrupção já aumentou os preços do petróleo, e agora uma nova complicação está surgindo: a escassez de superpetroleiros disponíveis.

Segundo a Bloomberg, apenas de seis a doze superpetroleiros estão atualmente disponíveis para aluguel no Golfo Pérsico. Estas embarcações só estão acessíveis para aqueles dispostos a pagar taxas diárias inéditas e enfrentar os desafios de seguro. Cada superpetroleiro é capaz de transportar 2 milhões de barris de petróleo bruto e requer dois dias para ser carregado, de modo que essa frota limitada mal consegue acomodar um dia de embarques de saída.

Esse gargalo se soma ao aumento nos custos de envio causado por sanções mais rigorosas sobre navios russos, consolidação no setor e pelo controle dos Estados Unidos sobre o setor petrolífero da Venezuela.

Volatilidade do Mercado e Escassez de Petroleiros

A crise atual é a mais recente em uma série de interrupções. No último novembro, as tarifas de transporte para navios que viajavam do Oriente Médio à China atingiram o maior patamar em cinco anos, à medida que operadores buscavam substituir o petróleo russo após as sanções dos EUA contra grandes empresas russas. Embora as tarifas tenham aliviado temporariamente em janeiro por fatores sazonais, voltaram a subir em fevereiro devido ao aumento das tensões entre EUA e Irã.

Além disso, a Sinokor da Coreia do Sul tem adquirido superpetroleiros de forma agressiva, dando-lhe o que a Bloomberg descreve como “controle sem precedentes” sobre o mercado spot. Isso inflacionou ainda mais as tarifas, especialmente para embarques originados na Costa do Golfo dos EUA, onde a Sinokor e sua parceira Mediterranean Shipping Co. agora dominam a frota disponível.

Riscos de Segurança e Custos de Frete em Alta

Nesta segunda-feira, o custo para alugar um superpetroleiro do Oriente Médio para China ultrapassou US$ 420.000 por dia — um novo recorde. A contínua troca de ataques com mísseis envolvendo EUA, Israel e Irã indica que esse rali de preços pode continuar. Mundialmente, as tarifas médias de superpetroleiros já superaram US$ 280.900 por dia. Também há relatos de forças iranianas mirando navios-tanque no Estreito de Ormuz, desestabilizando ainda mais a região.

Ameaças à Produção e Interrupções no Suprimento

Analistas alertam que, se o Estreito de Ormuz permanecer fechado, a produção de petróleo poderá ser impactada em breve. O JPMorgan advertiu recentemente que, se a via aquática não for reaberta em três semanas, cortes na produção upstream podem começar. De fato, o Iraque já iniciou a redução de produção, de acordo com Oilprice.com.

A instabilidade contínua no Golfo Pérsico forçou o Iraque, segundo maior produtor da OPEP, a cortar a produção em até 1,5 milhão de barris por dia. Autoridades alertam que esse número pode dobrar, chegando perto das exportações totais do Iraque e do excedente global estimado pela Agência Internacional de Energia. Se o conflito persistir, outros produtores também podem ser obrigados a reduzir a produção.

Analistas do JP Morgan advertiram ainda que o Iraque pode ser forçado a interromper todas as exportações em três dias, enquanto a capacidade de armazenamento do Kuwait duraria apenas duas semanas. Caso a interrupção continue, as perdas de produção podem chegar a 4,7 milhões de barris por dia após o décimo oitavo dia de fechamento do Estreito.

Crescimento da Crise e Incerteza no Mercado

A situação está se deteriorando rapidamente. As tarifas já eram elevadas, mas o início de hostilidades entre EUA, Israel e Irã levou as seguradoras a retirar cobertura, agravando a crise. O domínio da Sinokor no mercado de navios-tanque permitiu que ela definisse preços para rotas alternativas de exportação, enquanto as sanções mantêm dezenas de embarcações fora de operação, apertando ainda mais a oferta.

Alguns analistas observam que o Irã não precisa bloquear fisicamente o Estreito de Ormuz; mesmo a ameaça de ataques já reduziu drasticamente o movimento dos navios-tanque. Nesta segunda-feira, apenas um ou dois navios de médio porte tentaram a passagem, segundo dados da Kpler e Vortexa. O mercado de petróleo deve se preparar para novos choques.

Por Irina Slav para Oilprice.com

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