Виконавчий директор Alaska Airlines висловив невдоволення угодою з Amazon щодо вантажних перевезень

Alaska Airlines прагне переглянути угоду з Amazon щодо вантажних перевезень

Alaska Airlines має намір переглянути вантажний контракт із Amazon, який вона отримала після придбання Hawaiian Airlines 16 місяців тому, оскільки чинна домовленість виявляється фінансово складною, згідно з нещодавніми коментарями одного зі старших керівників.

Інсайдери авіаційної галузі, знайомі з обома компаніями, вважають, що занепокоєння Alaska Airlines пов’язані зі складнощами у координації графіків пілотів для пасажирських і вантажних рейсів, а також з умовами контракту, які майже не залишають можливості для отримання прибутку.

Hawaiian Airlines почала працювати у мережі повітряної логістики Amazon у жовтні 2023 року, виконуючи рейси на 10 переобладнаних вантажних Airbus A330-300 для гіганта електронної комерції. За угодою Amazon надає орендовані літаки, а Hawaiian забезпечує екіпажі та займається обслуговуванням. Alaska Air Group завершила придбання Hawaiian у вересні 2024 року.

Під час презентації на конференції Goldman Sachs Industrial and Materials 4 грудня, фінансовий директор Alaska Air Group Шейн Таккетт прокоментував: «Ми бачимо потенціал у вантажному секторі, але потрібна оптимізація. Окрема чартерна угода з Amazon — це складний бізнес: лише 10 літаків і функціонує зовсім інакше, ніж наші пасажирські послуги. Нам потрібно переконатися, що це працюватиме для нас у довгостроковій перспективі».

Він також зазначив: «Деякі аспекти бізнесу потребують цілеспрямованого вдосконалення. Зараз вже зрозуміло, де потрібно вирішити питання, які існували на момент укладання угоди», але не уточнив деталей.

Alaska Air відмовилася від подальших коментарів, а пресслужба Amazon не відповіла на запити. Обидві компанії мають штаб-квартири в Сіетлі.

Виклики у партнерстві з Amazon

Оскільки Alaska Airlines та Hawaiian продовжують об’єднувати операції, керівництво, ймовірно, усвідомило, що контракт з Amazon обмежує їхню здатність гнучко призначати пілотів на пасажирські або вантажні рейси, за словами експерта з авіації, який безпосередньо знайомий із ситуацією.

«Не дивно, якщо Alaska прагне переглянути цю угоду», — повідомило джерело FreightWaves.

Hawaiian уклала угоду з Amazon у 2022 році, коли зазнала майже 900 мільйонів доларів збитків за три роки через вплив пандемії на попит на подорожі й шукала стабільний дохід. Amazon була зацікавлена, оскільки Hawaiian була однією з двох американських авіакомпаній, які експлуатують літаки A330.

Експерт пояснив, що Amazon, як і завжди у співпраці з постачальниками, наполягла на жорстких умовах, у результаті чого Hawaiian отримала контракт із фіксованою платою, що практично не дає змоги скоротити витрати чи підвищити маржу.

Операційні обмеження та стратегічні зміни

Після придбання Alaska зацікавлена у використанні вантажних пілотів A330 для прибутковіших міжнародних далеких маршрутів, отримавши два десятки A330-200 і портфель замовлень Hawaiian на Boeing 787 Dreamliner. Alaska, яка вже експлуатує чотири 787, нещодавно відкрила рейси з Сіетла до Токіо і Сеула, а навесні планує додати маршрути до Риму та Лондона, розширюючи міжнародну присутність.

Для підтримки контракту з Amazon Hawaiian найняла щонайменше 160 нових пілотів і створила пілотську базу в міжнародному аеропорту Цинциннаті/Північний Кентуккі (CVG), де розташовано головний вантажний хаб Amazon.

Однак пілотів, призначених на рейси Amazon, не можна легко перевести на пасажирські рейси, особливо оскільки Alaska не експлуатує широкофюзеляжні літаки в CVG. Крім того, більшість маршрутів A330 Amazon не збігаються з пасажирськими напрямками Hawaiian.

Галузеві порівняння і логістичні труднощі

Раніше цього місяця Allegiant оголосила про намір придбати Sun Country Airlines, яка експлуатує 20 вантажних Boeing 737-800 для Amazon. Генеральний директор Sun Country Джуд Брікер підкреслив, що злиття забезпечить доступ до 22 пілотських баз, спростивши логістику екіпажів для вантажних операцій і звільнивши пілотів для інших можливостей зростання.

Ще один експерт з логістики, пов’язаний з Amazon, зазначив, що Hawaiian Airlines із самого початку стикалася з проблемою відсутності перетину пасажирських і вантажних екіпажних баз.

Спеціалізовані вантажні авіалінії, які працюють на Amazon, часто оплачують пілотам переїзд до аеропортів вильоту, оскільки їхні маршрути часто змінюються відповідно до ринкового попиту. Натомість регулярні перевізники, такі як FedEx і UPS, базують пілотів у ключових локаціях для мінімізації витрат на переїзди.

«Об’єднання ресурсів завжди вигідніше. Пасажирські авіалінії можуть простіше підтримувати пілотські бази через вищу частоту стикувальних рейсів і регулярні розклади, на відміну від вантажних авіаліній із менш передбачуваними операціями», — пояснив логістичний експерт.

Часті зміни у мережі маршрутів Amazon чи необхідних льотних годинах можуть порушувати початкові розрахунки Hawaiian щодо комплектації екіпажів і витрат, ускладнюючи ротацію екіпажів між вантажними і пасажирськими рейсами, додав експерт.

Фінансові результати та додаткові ресурси

Alaska Airlines повідомила про зростання вантажної виручки на 11% у річному вимірі, досягнувши 146 мільйонів доларів у четвертому кварталі. Компанія не розкриває окремо доходи від операцій з Amazon.