GE Aerospace звертається до роботів і методів "Lean", щоб вирішити проблему ремонту реактивних двигунів
СІНГАПУР, 13 лютого (Reuters) – Технік GE Aerospace Суреш Сіннайян понад десять років ремонтує лопаті компресора реактивних двигунів, вправно ведучи їх по шліфувальній стрічці.
Тепер, у новій лабораторії автоматизації аерокосмічного гіганта в Сінгапурі, він навчає робота виконувати цю ж роботу.
Цей перехід є частиною прагнення GE підготуватися до наступної хвилі промислового розвитку та полегшити одну з найбільших вузьких місць авіації: перевантажені ремонтні цехи та дефіцит запчастин.
Неочікуване зношування двигунів нового покоління у галузі призвело до простою багатьох літаків і змусило авіакомпанії залишати в експлуатації старі літаки довше, що розтягнуло черги на технічне обслуговування на місяці, поки двигуни чекають своєї черги на ремонт.
Такий тиск переріс у публічне протистояння. Авіакомпанії скаржаться, що виробники двигунів отримують вигоду з дефіциту, підвищуючи ціни, тоді як виробники стверджують, що вони інвестують значні кошти у розширення підтримки після того, як понесли величезні витрати на розробку.
Тоні Фернандес, співзасновник малайзійської бюджетної авіакомпанії AirAsia, висловився відверто: "Вони мають пам’ятати, що авіакомпанії — це їхнє майбутнє, і ставитися до нас як до партнерів", — сказав він Reuters, маючи на увазі всю галузь.
СІНГАПУР ЯК КЛАПАН ТИСКУ
GE зазначає, що Сінгапур — ключовий елемент їхньої відповіді.
Ремонтний хаб компанії, в якому працює 2000 співробітників, оновлюється завдяки більшій автоматизації, цифровим інструментам і штучному інтелекту у рамках плану, який, за словами GE, може сягнути до $300 мільйонів інвестицій.
Компанія прагне збільшити обсяг ремонтів у Сінгапурі на 33% без розширення площі підприємства — шляхом реорганізації роботи, перепланування простору та автоматизації завдань там, де це ефективно.
Завод знаходиться в авангарді впровадження "Flight Deck" — версії GE концепції "Lean" виробництва, що полягає у безперервному вдосконаленні та усуненні втрат, започаткованої японськими автовиробниками та підтримуваної CEO Ларрі Калпом.
"Йдеться не про те, щоб ривком виконати план до кінця кварталу для звіту на Wall Street. Це — щоб кожна година і кожен день мали значення", — сказав Калп у інтерв’ю Reuters.
GE та такі конкуренти, як Pratt & Whitney, намагаються балансувати між постачанням двигунів і запчастин для складання нових літаків та підтримкою існуючого парку в повітрі.
Ремонт вживаних деталей може зменшити тиск, безпечно знизивши потребу замінювати зношені компоненти на нові — залишаючи більше нових деталей для нових двигунів.
І GE зазначає, що ремонт може скоротити час, необхідний для ключових процесів, удвічі, а також удвічі знизити витрати для авіакомпаній.
ШВИДШІ ОБОРОТИ, ЩІЛЬНІШИЙ ПРОСТІР
Відмова від відповідальності: зміст цієї статті відображає виключно думку автора і не представляє платформу в будь-якій якості. Ця стаття не повинна бути орієнтиром під час прийняття інвестиційних рішень.
Вас також може зацікавити
У тренді
БільшеЦіни на криптовалюти
Більше
