"Класичний" приклад: причини триваючого зниження ставок на транспацифічні контейнерні перевезення

Відновлення судноплавства через Червоне море затримується через напруженість з Іраном

Триваюча нестабільність на Близькому Сході може відкласти відновлення нормальної роботи морських перевезень через Червоне море, згідно з даними Xeneta.

Оскільки морські перевізники борються з надлишком суден та недостатньою кількістю вантажів, стійке зниження ставок на перевезення між Азією та США тепер повторюється і на інших основних торгових маршрутах.

Пітер Санд, головний аналітик Xeneta, зазначив у нещодавньому оновленні для клієнтів: «Цього тижня спотові ставки знизилися на всіх основних напрямках з Далекого Сходу. Як маршрути Азія–західне узбережжя США, так і східне узбережжя США демонструють класичну ринкову поведінку: спотові ціни падають, оскільки доступна місткість трохи збільшується».

За тиждень, що закінчився 19 лютого, середні спотові ставки з Далекого Сходу на західне узбережжя США впали до $1,889 за сорокофутовий контейнер (FEU), порівняно з $2,052 попереднього тижня. Ставки на східне узбережжя США також знизилися, досягнувши $2,688 за FEU проти $2,882 раніше.

Імпортери на транстихоокеанському маршруті вагаються щодо укладання договорів, тоді як перевізники стикаються з проблемою надмірної кількості суден за умов недостатнього попиту.

Чотиритижнева середня за даними Xeneta свідчить, що станом на 16 лютого запропонована місткість на маршрутах Азія–західне узбережжя зросла на 2,7% тиждень до тижня, а на східне узбережжя – на 2,2%.

Індекс об’ємів морських перевезень SONAR показує різке падіння бронювання контейнерів з Китаю до США з січня.

Переговори щодо контрактів ускладнені волатильністю ринку

Це невизначене середовище особливо складне для судноплавних компаній у період переговорів з клієнтами. Очікування щодо підвищення ставок після складного 2025 року — коли основні публічні перевізники зазнали зниження прибутків у річному вимірі — можуть не виправдатися, якщо попит залишатиметься непередбачуваним, особливо з огляду на економічні труднощі та тарифний тиск.

Інші азійські торгові маршрути також під тиском

Інші ключові азійські судноплавні маршрути також ослабли, хоча з інших причин. Санд пояснив: «На маршруті Далекий Схід–Північна Європа місткість насправді зменшилася тиждень до тижня, але спотові ставки продовжують знижуватися». Це примітно, оскільки у 2025 році Китай переключив значну частину експорту до Європи після того, як тарифи зменшили обсяг поставок до США.

Майбутнє: надлишкова місткість та геополітичні ризики

Санд прогнозує, що 2026 рік буде позначений надлишковою місткістю судноплавства, особливо у міру повернення більшої кількості сервісів до Червоного моря. Однак зростаюча напруженість між США та Іраном може порушити ці плани, особливо якщо сили Хуті відновлять атаки на комерційні судна у регіоні.

«Навіть без повномасштабного конфлікту посилення військової активності та політичної риторики можуть вплинути на безпеку в регіоні, змушуючи перевізників відкласти відновлення транзиту через Червоне море. Це ще більше відтермінує широке повернення до Червоного моря і може допомогти зменшити проблему надлишкової місткості для судноплавних компаній аж до 2026 року», — додав Санд.

Додаткові рухи на ринку

Ставки з Північної Європи на східне узбережжя США трохи підвищилися до $1,492 за FEU, що є незначним збільшенням порівняно з $1,484 попереднього тижня, навіть при тому, що доступна місткість впала майже на 10%.