Morgan Stanley: Зберігає конструктивний погляд на танкерні перевезення, песимістично оцінює контейнерні перевезення та закликає скористатися можливістю для скорочення позицій.

格隆汇3月3日｜Morgan Stanley у своєму дослідницькому звіті зазначає, що конфлікт на Близькому Сході вплинув на навігаційну здатність Ормузької протоки. Банк цитує Clarkson, який оцінює, що наразі 7% флоту нафтових танкерів, 5% флоту зрідженого нафтового газу, 4% флоту танкерів з нафтопродуктами, 2% контейнеровозів, 2% балкерів та 2% флоту зрідженого природного газу перебувають у Перській затоці. Банк зберігає конструктивний погляд на морські перевезення нафти, вважаючи, що нинішнє скорочення постачання відповідних суден позитивно впливає на галузь, а зростання обсягів перевезень, спричинене збільшенням видобутку нафтовими країнами, також сприяє галузі. Крім того, переговорна сила основних операторів є безпрецедентно сильною. Щодо контейнерних перевезень, банк вважає, що нинішня геополітична напруженість має обмежений вплив на співвідношення попиту і пропозиції. Зростання цін на нафту негативно вплине на контейнерні перевезення через збільшення витрат. Хоча короткострокові настрої на ринку позитивні, банк все ж прогнозує, що через надлишок пропозиції галузь увійде в низхідний цикл; рекомендується скорочувати позиції під час зростання цін на акції. Щодо авіаційної галузі, китайські авіакомпанії не здійснюють хеджування цін на паливо, тому різке зростання цін на нафту є негативним фактором для авіакомпаній. Однак, якщо ціни на нафту після короткочасного зростання повернуться до нормального рівня, зростаючий цикл продовжиться. Банк зберігає конструктивний погляд на галузь.