Авіавантажні компанії поспішають зменшити наслідки конфлікту в Ірані

Індустрія авіаційних вантажів стикається з перебоями через конфлікт на Близькому Сході

Компанії терміново шукають альтернативні авіатранспортні рішення для своїх вантажів, очікуючи підвищення витрат на перевезення та надбавки у зв'язку з триваючим закриттям повітряного простору та аеропортів на Близькому Сході — внаслідок конфлікту з Іраном — що обмежує доступ для літаків і призводить до тривалих обхідних маршрутів, знижуючи доступну вантажну місткість авіації.

Логістичні експерти зазначають, що навіть якщо бойові дії швидко завершаться, знадобиться кілька днів для усунення затримок на головних вузлах і відновлення регулярних операцій авіакомпаній. Глін Г'юз, генеральний директор The International Air Cargo Association, пояснив на брифінгу для преси, що вантажі, які затрималися на найбільш завантажених маршрутах, можуть рухатися в глобальній мережі тижнями, а швидкопсувна або термінова продукція може бути втрачена.

Хоча криза створює проблеми, вона може принести користь авіакомпаніям і логістичним провайдерам, оскільки вантажовідправники прагнуть уникнути затримок на морі, а судноплавні лінії перенаправляють вантажі, що йдуть до регіону Близького Сходу, у порти Індії, Шрі-Ланки та інших країн. Стефан Пауль, генеральний директор Kuehne+Nagel, припустив під час телефонної конференції щодо доходів, що перехід від морського до авіаційного транспорту може сприяти зростанню тарифів на авіаційні перевезення.

За даними Xeneta, фірми з інтелекту аналітики вантажів, обсяги авіавантажів зросли на 4% в порівнянні з минулим роком у 2025-му і показали стійкий ріст на початку цього року з підвищенням попиту приблизно на 6% за перші два місяці — випереджаючи зростання місткості на 4%.

Основні аеропорти в Дубаї, Абу-Дабі та Катарі — ключові вузли для торгівлі між Європою та Азією — наразі закриті для комерційних рейсів, хоча деякі аварійні операції дозволені.

Rotate, консалтингова компанія з авіалогістики, повідомляє, що глобальна місткість авіавантажів знизилася на 18% тиждень до тижня, причому 13% цього скорочення пов'язано з основними близькосхідними перевізниками, такими як Emirates, Qatar Airways та Etihad Airways.

Консалтингова компанія Aevean відзначає, що місткість вантажних і пасажирських відсіків на коридорі Азія-Близький Схід/Південна Азія-Європа скоротилася майже на 40%, знижуючи глобальну місткість вантажів на 21% нижче рівня до китайського Нового року, коли авіакомпанії зазвичай призупиняють частину вантажних літаків через закриття фабрик.

Пасажирські та вантажні авіакомпанії призупинили рейси до Ізраїлю та інших країн Близького Сходу або перенаправляють польоти до стабілізації ситуації. FedEx зупинив всі рейси у Перській затоці та навколо неї, а Cargolux скасував всі рейси до Близького Сходу, крім рейсів до Маската, Оман.

Qatar Airways Cargo, найбільша вантажна авіакомпанія (не експрес) у світі, залишає операції призупиненими через закритий повітряний простір Катару, хоча декілька вантажних літаків продовжують маршрути, що обходять Доху. Emirates запустила обмежені пасажирські та вантажні рейси на вибраних маршрутах.

Вплив на постачання фармацевтики та альтернативні маршрути

Глін Г'юз підкреслив, що близько 80% вантажів між Індією та Європою проходить через Близький Схід, тож багато вакцин і фармацевтичних препаратів не можуть потрапити до Європи. Якщо перебої триватимуть тижнями, очікується дефіцит ліків.

Maersk, провідна судноплавна компанія, попередила, що закриття основних контейнерних портів в ОАЕ, Саудівській Аравії та інших країнах Перської затоки може збільшити терміни доставки, особливо для морсько-авіаційних вантажів. Дубай є ключовим пунктом трансферу для вантажів, що йдуть з Азії морем і потім авіацією до Європи чи США. Морсько-авіаційний транспорт користується популярністю серед компаній, які прагнуть швидшого транспортування, ніж морське, але за нижчою ціною, ніж авіавантаж.

Експедитори вже організовують чартерні рейси для компенсації втраченої місткості. Kuehne+Nagel, найбільший експедитор у світі за обсягом, застеріг, що затримки вантажів з Азії до Європи та США можуть почати накопичуватися вже наступного тижня.

Авіавантажі до регіону Перської затоки переважно доступні через Ер-Ріяд, Саудівську Аравію, та Оман, далі вантаж розподіляється автомобільним транспортом.

Інші варіанти для азійського експорту до Європи включають морсько-авіаційні транзитні послуги через Мальдіви, вантажоавіаційні перевезення з автомобільним транспортуванням з Сіаня, Китай, до Ташкента, Узбекистан, де вантажі перевантажуються на вантажні літаки, а також морсько-авіаційні маршрути з Китаю і В’єтнаму до Лос-Анджелеса.

Зростання витрат і тарифів

Тарифи на авіаперевезення швидко зростають через обхідні маршрути, зменшені вантажні ємності та зростання витрат на паливо. Наслідки відчуваються далеко за межами Близького Сходу.

На торговому маршруті Азія-Європа авіакомпанії мають лише два варіанти маршруту: північний через Афганістан та Кавказ, або південний через Оман, Саудівську Аравію та Єгипет, оскільки триваючий конфлікт в Україні закрив російський повітряний простір для більшості перевізників.

Розширені обхідні маршрути змушують літаки перевозити додаткове паливо, що обмежує вантажну місткість і може потребувати дорогих та тривалих зупинок для дозаправки.

Seko Logistics попередила клієнтів, що перевізники зазвичай віддають пріоритет гуманітарній допомозі, військовим вантажам, швидкопсувним продуктам, фармацевтиці, преміальним вантажам та контрактним клієнтам над звичайними вантажами, заброньованими в останню хвилину.

Freightos, агентство з бенчмаркінгу цін, повідомляє, що тарифи на вантажні перевезення з Південно-Східної Азії до Європи зросли понад 6% до $3,82 за кілограм з п’ятниці. Тарифи з Південної Азії до Європи зросли на 3%, звідти до США — на 5%, Близький Схід-Європа — на 8%, а Китай-США — на 15%, хоча останнє ймовірно відображає відновлення попиту після китайського Нового року.

Maersk зазначає, що авіакомпанії вводять або розглядають воєнні надбавки за маршрути через зони конфлікту або поруч з ними. DHL Group повідомив, що його експедиторський підрозділ може на цьому тижні ввести екстрені надбавки.

Очікується, що авіакомпанії також підвищать надбавки за паливо через зростання цін на авіаційний керосин. UPS вже анонсувала підвищення на 1%, а аналітики прогнозують, що FedEx зробить те саме, причому обидва перевізники ймовірно запровадять додаткові підвищення тарифів наступного тижня.

Більш широкий економічний вплив

У глобальному масштабі конфлікт може сповільнити економічне зростання і привести до зростання інфляції, потенційно знижуючи попит на товари, що транспортуються авіацією.

Ціни на сиру нафту стрімко зростають, оскільки доступ танкерів через Ормузьку протоку обмежено, а енергетичні об'єкти в регіоні перебувають під ударами іранських ракет, що викликає занепокоєння щодо дефіциту поставок. Brent oil, міжнародний бенчмарк, сягнув $88 у четвер, піднявшись з $61 наприкінці минулого року. Деякі аналітики прогнозують, що ціна може перевищити $100 за барель. Економісти вважають, що вплив на економіку може бути короткостроковим, якщо конфлікт швидко завершиться.

Світові ціни на авіаційне пальне виросли на 3,6% минулого тижня — до $99,40 за барель, тоді як ціна авіаційного пального у США зросла із $2,50 до $2,83 за галон.

Goldman Sachs оцінює, що кожне підвищення ціни на нафту на $10 за барель може знизити темпи економічного зростання США приблизно на 0,1 пункту цього року за умов збереження високих цін, обмежуючи придбання домогосподарств. Їхні дослідження показують, що сталий ріст цін на нафту на 10% піднімає загальну інфляцію у США на 28 базисних пунктів (0,28%). Якщо ціна на нафту зросте на $10 і залишиться високою три місяці, інфляція може піднятися з 2,4% у січні до 3% у травні.

Пол Бінгхем, директор транспортного консалтингу S&P Global Market Intelligence, розповів у подкасті “Freight Buyers’ Club”, що рішення Верховного суду США проти екстрених тарифів президента Трампа, як очікується, трохи підвищить імпорт і споживання цього року, хоча й на нижчих рівнях, ніж у 2025-му. Проте конфлікт на Близькому Сході ймовірніше знизить імпорт більш ніж будь-яке підвищення від зниження тарифів.