Водії електромобілів та активні користувачі смартфонів з нетерпінням очікують появи акумуляторів із кремнієвим анодом, які обіцяють значно підвищити щільність енергії та скоротити час заряджання.
Протягом останнього десятиліття кілька компаній працювали над кремнієвими анодами, і ця технологія вже почала з’являтися в споживчій електроніці. Наприклад, виробник носимих пристроїв Whoop використовує матеріали від Sila, а акумулятори Group14 можна знайти в різних смартфонах.
Однак справжній приз — це ринок електромобілів, який, за даними Benchmark Minerals, значно перевершує ринок споживчої електроніки. Проте, щоб увійти на цей ринок, стартапам необхідно виробляти кремнієвий анодний матеріал значно більшими обсягами, ніж вони можуть зараз.
Для досягнення такого масштабу Group14 у четвер оголосила про запуск виробництва на своєму заводі BAM-3 у Південній Кореї. Потужності підприємства дозволяють виробляти до 2000 метричних тонн кремнієвих матеріалів для акумуляторів щороку, чого достатньо для 10 гігават-годин зберігання енергії або приблизно 100 000 електромобілів із великою дальністю ходу.
“Це велика подія для нас, і я думаю, для всієї індустрії також,” — сказав Рік Люббе, співзасновник і генеральний директор Group14, у коментарі TechCrunch.
BAM-3 був створений як спільне підприємство Group14 та SK, корейського виробника батарей. SK володіла 75% проекту, але продала свою долю Group14 минулого літа.
“SK зіткнулася із власними труднощами — фінансовими та перегляду стратегії щодо батарей і матеріалів для батарей одночасно,” — зазначив Люббе. “Це стало для нас чудовою можливістю придбати компанію у SK.”
Disrupt 2026: Технологічна екосистема в одній залі
Ваш наступний раунд. Ваш новий співробітник. Ваша наступна проривна можливість. Знайдіть це на TechCrunch Disrupt 2026, де понад 10 000 засновників, інвесторів та лідерів галузі зберуться на три дні, з 250+ практичних сесій, потужних знайомств і інновацій, що визначають ринок. Реєструйтеся зараз і заощаджуйте до $400.
Заощаджуйте до $300 або 30% на TechCrunch Founder Summit
Більше 1 000 засновників та інвесторів зберуться на TechCrunch Founder Summit 2026 для повного дня, присвяченого зростанню, реалізації і реальному масштабуванню. Дізнайтесь від засновників та інвесторів, які формували індустрію. Встановіть контакти із колегами, які проходять схожі етапи зростання. Отримайте тактики, які можете застосувати негайно.
Пропозиція діє до 13 березня.
Стартап співпрацює з багатьма компаніями, серед яких батарейний підрозділ Porsche Cellforce Group, StoreDot, Molicel і Sionic. Porsche також інвестувала у Group14 через свій венчурний фонд.
Більшість сучасних акумуляторів використовують вуглець як матеріал аноду. Він працює досить добре, але давно відомо, що кремній, який може зберігати в 10 разів більше іонів літію, був би кращим для зберігання енергії, якби вдалося вирішити проблеми довговічності: чисті кремнієві аноди мають схильність до розбухання та руйнування за короткий час, що робить їх непридатними для багаторазових циклів заряджання протягом кількох років.
Group14 пропонує жорстку вуглецеву структуру, яка утримує мікроскопічні частинки кремнію, запобігаючи розбуханню або руйнуванню аноду. Та структура пронизана наноскопічними отворами, які пропускають іони літію та електрони. Вона також сприяє швидкому заряджанню аноду без руйнування.
Деякі з клієнтів Group14, наприклад Sionic, використовують кремнієві аноди для підвищення щільності енергії до 50%. Інші, як Molicel, зосереджені на швидкій зарядці завдяки кремнію, включаючи дизайн, який дозволяє зарядити акумулятор від нуля до максимуму лише за 90 секунд.
Таке застосування кремнієвих анодів може перевернути ринок електромобілів. Китайський виробник електромобілів BYD вже прагне створити подібні можливості: минулого тижня він представив новий акумуляторний пакет, який може “блискавично” заряджати від 10% до 70% всього за п’ять хвилин. (Люббе переконаний, що BYD використовує кремній-вуглець у своєму новому акумуляторі. “Це має бути так,” — сказав він.)
Якщо мережа зарядки може підтримувати такі електромобілі, турботи про дальність ходу залишаться в минулому. На сьогодні виробники автомобілів прагнуть забезпечити 300–400 миль пробігу переважно для подолання занепокоєнь споживачів, але такі показники вимагають великих батарей, які додають вагу, об’єм і вартість. Блискавична зарядка, що забезпечує значний запас ходу за секунди, дозволила б автовиробникам зменшити розміри батарей, заощадивши кошти і вагу.
“У мене Rivian із акумулятором на 130 кіловат-годин, і він надзвичайно дорогий,” — сказав Люббе. Але із блискавичною зарядкою такі концепції як індуктивна зарядка на світлофорах — що сьогодні здається фантастикою — стають більш реальними, пояснив він. “Ви б ніколи більше не думали про зарядку.”
