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Selon un rapport de Jinse Finance, le 15 avril, le prix international du pétrole brut a augmenté, ayant plongé de plus de 3 % lors de la séance matinale. À l'heure actuelle, le prix des contrats à terme sur le WTI a progressé de 1,15 %, se fixant à 89,2 dollars par baril ; le prix des contrats à terme sur le Brent a bondi de 1,04 %, atteignant 95,78 dollars par baril.

L'agence de données sur les matières premières Kpler a publié sa dernière simulation de scénario de référence : en supposant que les hostilités au Moyen-Orient cessent le mois prochain et que la navigation dans le détroit d'Ormuz reprenne progressivement à partir de juillet, la demande mondiale de carburants liquides en 2026 passerait d'une estimation d'avant-guerre d'une croissance annuelle de 1,43 million de barils par jour à une légère contraction de 20 000 barils par jour. Bien que cette contraction soit bien moindre que l'effondrement de la demande lors de la pandémie de COVID, cela marque que le marché est passé d'une trajectoire de croissance à une zone négative, et la perte de demande est fortement concentrée au deuxième trimestre ainsi que dans la région Asie-Pacifique.Les distillats légers constituent le maillon le plus faible de ce choc. Les restrictions passives sur les déplacements, les contraintes de production causées par l'interruption de l'approvisionnement des raffineries, les politiques d'économie d'énergie d'urgence lancées par différents pays et l'effet d'éviction de la flambée des prix sur la consommation au niveau macroéconomique, forment ensemble une chaîne de quatre moteurs pour la révision à la baisse de la demande. L'Asie-Pacifique, premier centre de raffinage et de consommation du pétrole brut du Moyen-Orient, subit un double coup de l'inactivité des capacités de raffinage et du gel de la demande finale, ce qui se propage à l'échelle mondiale via les flux commerciaux pour déséquilibrer le marché.L'agence avertit explicitement que la balance des risques penche toujours vers la baisse. Si la durée du blocus du détroit d'Ormuz dépasse l'hypothèse de base, l'estimation actuelle d'une légère contraction quotidienne serait complètement révisée. Si l'interruption du transport maritime se prolonge jusqu'à la haute saison de voyage du troisième trimestre, la perte cumulée de la demande de carburéacteur et d'essence s'amplifiera de manière non linéaire, exposant alors la demande mondiale de carburants liquides à un risque de dégradation accélérée pouvant atteindre plusieurs centaines de milliers de barils par jour.

Selon Foresight News, d'après les données d'une certaine plateforme d'échange, les pertes réalisées sur BTC sont tombées à près de zéro en avril. Après deux pics proches de 6 milliards de dollars en novembre 2025 et février 2026, le niveau est aujourd'hui quasiment nul. Lors des cycles précédents, ce phénomène se manifestait généralement par une épuisement des vendeurs.