Airbus critica Pratt & Whitney riguardo ai problemi di fornitura dei motori

Airbus riduce la produzione di A320 a causa della carenza di motori

Airbus ha annunciato che consegnerà meno aerei rispetto a quanto inizialmente previsto per quest'anno, citando gravi problemi di fornitura con i motori Pratt & Whitney. L'azienda ha criticato pubblicamente il fornitore di motori, uno dei suoi principali partner, per non aver soddisfatto le aspettative.

Dopo l'annuncio, le azioni Airbus sono scese fino all'8% giovedì. La carenza di motori ha costretto il produttore a ridurre la produzione del suo popolare modello A320, ostacolando gli sforzi per soddisfare il forte aumento della domanda di nuovi aerei dopo la pandemia.

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Come principale produttore mondiale di aeromobili, Airbus ha affrontato sfide continue nell'approvvigionamento di componenti che vanno dai sedili ai servizi igienici, il che ha compromesso la sua capacità di assemblare e consegnare i jet nei tempi previsti.

Sebbene in passato Airbus abbia attribuito i ritardi alle pressioni generali della catena di approvvigionamento, questa volta l'azienda ha incolpato direttamente Pratt & Whitney per non aver rispettato gli accordi di consegna dei motori sia per quest'anno che per il prossimo.

“Stiamo riscontrando carenze di motori da Pratt & Whitney che non sono in linea con le nostre esigenze o i nostri ordini,” ha dichiarato l'amministratore delegato Guillaume Faury durante una chiamata con gli analisti. Ha osservato che questi problemi hanno costretto Airbus ad apportare significativi tagli ai propri obiettivi interni di consegna.

L'azienda ora prevede di consegnare circa 870 aeromobili commerciali nel 2026, in aumento rispetto ai 793 consegnati nel 2025, ma ancora al di sotto delle 907 unità previste dagli analisti, secondo Visible Alpha.

Airbus prevede di produrre tra 70 e 75 jet A320 al mese entro la fine del prossimo anno, rivedendo il precedente obiettivo di 75. L'azienda ha ripetutamente rinviato questi obiettivi di produzione a causa dell'ondata di nuovi ordini dopo la pandemia, avendo inizialmente fissato il traguardo di 75 unità al mese per il 2025.

Faury ha attribuito la disputa alla scelta di Pratt di dare priorità alla fornitura di motori alle compagnie aeree per le flotte esistenti piuttosto che per i nuovi aeromobili. Il motore, che utilizza una tecnologia avanzata a ingranaggi, ha affrontato problemi di affidabilità persistenti, ulteriormente complicati da problemi di qualità in alcune parti.

Airbus ha ora invocato una clausola di risoluzione delle controversie nel suo contratto con Pratt & Whitney, una consociata di RTX, anche se Faury ha rifiutato di fornire ulteriori dettagli.

Tensioni crescenti e impatto sull'industria

“Non stanno rispettando i loro impegni contrattuali, quindi stiamo adottando misure per far valere i nostri diritti. Abbiamo formalmente avviato un procedimento,” ha detto Faury ai giornalisti, criticando Pratt per non aver aumentato la produzione per soddisfare le esigenze di Airbus.

Un portavoce di Pratt ha richiamato le dichiarazioni dell'amministratore delegato di RTX, Christopher Calio, il quale ha affermato il mese scorso che le consegne di motori erano aumentate del 50% rispetto ai livelli pre-pandemia.

“Ci impegniamo sempre a sostenere i nostri clienti,” ha detto Calio durante una chiamata sui risultati del 24 gennaio. “Ma dobbiamo bilanciare ciò con le realtà della flotta attuale.”

Airbus ha dovuto affrontare anni di turbolenze nella catena di approvvigionamento, che hanno portato a revisioni al ribasso degli obiettivi di consegna nel 2022, 2024 e 2025.

Questa nuova sfida arriva mentre Boeing, il principale concorrente di Airbus, sta iniziando a riprendersi. Boeing ha iniziato ad aumentare la propria produzione dopo un periodo di difficoltà produttive e sta facendo progressi nel riconquistare quote di mercato perse a favore di Airbus negli ultimi anni.

Airbus ha pubblicato le sue prospettive di consegna riviste insieme ai risultati finanziari del quarto trimestre. Negli ultimi tre mesi dell'anno, i ricavi sono saliti del 5% a 25,98 miliardi di euro (circa 30,61 miliardi di dollari), mentre l'utile netto è aumentato del 6% a 2,58 miliardi di euro.

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