Kung paano naaapektuhan ng desisyon ng Korte Suprema na alisin ang mga taripa ang ekonomiya ng Los Angeles, na malaki ang pag-asa sa kalakalan

Korte Suprema Binawi ang Karamihan sa mga Taripa ng Panahon ni Trump: Mga Implikasyon para sa Kalakalan ng Los Angeles

Ang mga shipping crane sa Port of Los Angeles ay nakatayo sa ibabaw ng mga tambak ng container, habang makikita sa malayo ang mga bundok na may niyebe. (Mario Tama / Getty Images)

Posibleng Ginhawa para sa Sektor ng Kalakalan ng L.A.

Ang kamakailang desisyon ng Korte Suprema na ipawalang-bisa ang karamihan sa mga taripa na ipinataw ni dating Pangulong Trump ay maaaring magdala ng ginhawa para sa ekonomiyang nakasalalay sa kalakalan ng Los Angeles—hangga’t hindi muling naibalik ang mga taripang iyon sa pamamagitan ng iba pang ligal na paraan.

Sa isang 6-3 na boto, tinukoy ng Korte na kulang sa kapangyarihan si Trump sa ilalim ng International Emergency Economic Powers Act upang ipataw ang mga taripa, na epektibong binabaligtad ang mga hakbang na nakagulo sa pandaigdigang kalakalan.

Pinaliwanag ni Stephen Cheung, CEO ng Los Angeles County Economic Development Corp., “Malaki ang naging epekto ng mga taripa sa aming supply chain, mga tagagawa, at lalo na sa mga operasyon sa logistics at kalakalan sa aming mga daungan.”

Dagdag pa ni Cheung, “Magkakaroon ng malaking epekto ang pasyang ito sa lokal na ekonomiya, ngunit aabutin ng panahon bago tuluyang makita ang buong epekto.”

Malawakang Epekto ng mga Taripa sa Buong California

Ang mga taripa ay nagdulot ng malawakang epekto sa iba’t ibang negosyo sa California, mula agrikultura at sasakyan hanggang teknolohiya at retail.

Halimbawa, ang MGA Entertainment, na nakabase sa Chatsworth at kilala sa Bratz dolls, ay gumagawa ng higit kalahati ng kanilang produkto sa China. Samantala, ang Anawalt, isang hardware at lumber supplier sa Malibu, ay kumukuha ng karamihan sa kanilang kahoy mula Canada at halos lahat ng produktong bakal mula China.

Tugon ni Trump: Bagong Plano ng mga Taripa

Matapos ang desisyon ng Korte Suprema, inanunsyo ni Trump sa isang press conference na balak niyang magpatupad ng 10% global tariff at pinag-iisipan ang karagdagang buwis, gaya ng 30% taripa sa mga imported na sasakyan, gamit ang iba pang legal na mekanismo.

Binatikos ni Trump ang desisyon, na nagsabing, “Ang desisyon ng Korte Suprema hinggil sa mga taripa ay labis na nakakadismaya, at ako’y nahihiya sa ilang mahistrado—talagang nahihiya. Ang kanilang mga ginawa ay hindi makabayan at pagtataksil sa ating Konstitusyon.”

Epekto sa Ekonomiya at Kawalang-katiyakan

Saklaw ng aksyon ng Korte Suprema ang hanggang $170 bilyong taripa na nakolekta sa ilalim ng 1977 International Emergency Economic Powers Act, kabilang ang mga buwis mula 10% hanggang 50% sa mga import mula China, Canada, at Mexico. Nanatiling hindi pa tiyak kung maaaring mabawi ng mga importer ang mga naunang nabayarang taripa, at tinatayang $100 bilyong taripa ang hindi apektado ng desisyon.

Ang mga daungan ng Los Angeles at Long Beach, na magkasamang humahawak ng halos isang-katlo ng containerized imports ng bansa at nagsisilbing pangunahing lagusan patungong Asia, ay nakaranas ng pagtaas ng aktibidad sa unang kalahati ng nakaraang taon habang nagmamadali ang mga negosyo na mag-import ng produkto bago ipatupad ang mga taripa.

Aktibidad sa Daungan at Ambag sa Ekonomiya

Gayunpaman, bumagal ang aktibidad sa ikalawang kalahati ng taon, at inaasahan ng Port of Los Angeles na magkakaroon ng bahagyang pagbaba sa volume kahit bago ang desisyon ng Korte Suprema. Magkasama, ang dalawang daungan ay bumubuo ng pinakamalaking port complex sa North America, sumusuporta sa higit 200,000 trabaho at nag-aambag ng $28 bilyon sa rehiyonal na ekonomiya noong 2022, ayon sa California Center for Jobs & the Economy.

Kumplikasyon at mga Hamon sa Batas

Ang patuloy na kawalang-katiyakan ay nagmumula sa masalimuot na katangian ng mga taripa at sa posibilidad na muling gamitin ni Trump ang iba pang probisyon upang ibalik ang mga ito. Binanggit ni Mike Jacob, presidente ng Pacific Merchant Shipping Association, na nagkakaiba-iba ang taripa depende sa bansa at kalakal, kaya’t napakakumplikado at hindi tiyak ang sitwasyon.

Ang plano ni Trump na magpatupad ng 10% global tariff ay aasa sa Trade Act of 1974, habang ang karagdagang buwis ay mangangailangan ng pag-activate ng iba pang bahagi ng batas o ibang mga batas. Ayon kay Jock O'Connell, international trade advisor sa Beacon Economics, bagama’t maaaring may awtoridad si Trump para sa 10% taripa, ang mga karagdagang hakbang ay mangangailangan ng mas detalyadong imbestigasyon at proseso sa batas.

Dagdag pa ni O'Connell, ang mga nagpapatuloy na negosasyon sa kalakalan sa ibang bansa, na nakabase sa dating mga taripa, ay maaaring kailangang balikan dahil sa desisyon ng Korte Suprema.

Reaksyon ng Industriya at Pananaw

Ayon kay Gene Seroka, executive director ng Port of Los Angeles, pinag-aaralan na ngayon ng mga importer ang kanilang mga opsyon, dahil ang mga kargamentong aalis mula sa mga daungan sa Asia ngayon ay hindi na saklaw ng naibasurang mga taripa. “Nagtatanong ang mga executive kung ang kanilang mga produkto ay exempt na at kung dapat ba nilang dagdagan ang mga order habang suspendido ang mga taripa,” paliwanag niya. Ang mga desisyong ito ay nakasalalay sa mga salik gaya ng espasyo sa barko, kapasidad ng warehouse, at availability ng trucking.

Naninwala si Mark Zandi, chief economist ng Moody's Analytics, na maaaring makinabang ang mas malawak na ekonomiya ng U.S. at ang mga industriyang matinding naapektuhan ng trade war, tulad ng transportasyon, agrikultura, at retail, mula sa desisyon ng Korte Suprema. Gayunpaman, nagbabala siya, “Kung pipiliin ng pangulo na huwag ibalik ang mga taripa, magiging positibo ito para sa ekonomiya—ngunit malabong mangyari iyon.”

Ang artikulong ito ay orihinal na inilathala sa Los Angeles Times.