Inaasahang magdudulot ng pagtaas ng presyo ng tiket sa eroplano ang tensyon sa Gitnang Silangan

Papataas na Pamasahe sa Eroplano Habang Gulo sa Gitnang Silangan ay Nakakaapekto sa Abyasyon

Ang mga airline na nag-ooperate sa Gitnang Silangan ay napipilitang magbago ng ruta ng mga paglipad, kung minsan ay nadaragdagan ng higit isang oras ang kanilang biyahe, dahil ang nagpapatuloy na labanan ay nagpapabawal sa ilang airspace.

Pumapasok ang mga biyahero sa panahon ng tumataas na presyo ng ticket, dala ng nagpapatuloy na digmaan sa Gitnang Silangan na nagtutulak pataas sa presyo ng krudo at nagdudulot ng pagsasara ng mga paliparan.

Ang jet fuel, na siyang pinakamalaking gastusin ng mga airline, ay umabot na sa pinakamataas nitong presyo sa loob ng apat na taon pagkatapos ng kamakailang aksyon militar ng US laban sa Iran.

Kadalasang gumagamit ang mga airline ng estratehiya sa hedging upang mapanatiling matatag ang presyo ng krudo, ngunit babala ng mga eksperto sa industriya na kapag natapos na ang mga proteksyon na ito, maaaring mapilitan ang mga airline na ipasa ang mas mataas na gastos sa mga pasahero.

Ang mga dagdag na pag-ikot ng ruta upang iwasan ang mga conflict zone ay lalong nagpapataas sa konsumo ng krudo at operasyunal na gastos para sa mga airline na tumatawid sa rehiyon.

Ang mga flight patungong mga destinasyon gaya ng Australia ay nakapagtala na ng dagdag hanggang £400 sa pamasahe tuwing peak season gaya ng Easter, dahil limitado ang upuan kaya tumataas ang presyo. Tinataya na ang presyo ng ticket ay maaring manatiling 30% hanggang 40% na mas mataas sa buong tag-init.

Mga Pananaw ng Eksperto sa Pagtaas ng Pamasahe

Ipinapaliwanag ng aviation consultant na si John Strickland na ang kasalukuyang fuel price hedges ay mauubos din kalaunan, at ang mababang kakayahan ng mga airline na mag-operate ay maaaring magtulak pa ng mas mataas na pamasahe sa ilang ruta dahil sa limitadong availability.

Ipinropesiya niyang tataas pa ang presyo ng ticket, lalo na sa mga ruta patungong Asia at Gitnang Silangan, ngunit nagbabala ring maaaring umabot ang mga epekto nito sa ibang mga pamilihan.

Maaaring Pangmatagalang Epekto

Kung ang Strait of Hormuz—na siyang pinagdadaanan ng 20% ng langis at gas ng mundo—ay mananatiling sarado sa matagal na panahon, maaaring magpatuloy ang mataas na presyo ng enerhiya.

Ang kaguluhan ay nagbabantang makaapekto rin sa operasyon ng tatlong pangunahing hub airport sa Gulf sa loob ng ilang linggo o buwan, na magdudulot ng matagal na kakulangan sa mga long-haul flight capacity.

Performance Pinansyal ng Airline at Estratehiya sa Krudo

Bumaba ang kanilang share price simula nang magsimula ang krisis, tanda ng pangamba sa tumataas na gastusin. Ang shares ng International Airlines Group (IAG), na nagmamay-ari sa British Airways, ay bumaba ng 2.2% nitong Huwebes at bumagsak ng 17% simula Lunes.

Ipinahayag ng IAG na naka-hedge na sila sa 80% ng kanilang pangangailangan sa krudo para sa Marso at 70% naman para sa kasunod na quarter, ngunit bababa ito sa 60% sa abalang summer season. Kaya, ang matagal na kaguluhan sa Gitnang Silangan ay maaaring magdulot ng malaking pagtaas sa gastos sa krudo para sa British Airways.

Sa kabila ng mga hamong ito, pinanindigan ng IAG na wala silang problema sa pagkuha ng supply ng krudo. Isang tagapagsalita ang nagsabing nananatili silang kumpiyansa sa kanilang fuel strategy at hindi inaasahan ang matinding taas-presyo ng ticket.

Mga Low-Cost Carrier at mga Diskarte sa Hedging

Kadalasang may matibay na fuel-hedging policy ang mga murang airline. Halimbawa, inanunsyo ng Ryanair noong Enero na na-secure nila ang 84% ng kanilang krudo sa halagang $77 kada bariles para sa kasalukuyang quarter at 80% sa $67 kada bariles para sa darating na fiscal year.

Naka-hedge ang Jet2 ng 75% ng requirement ng krudo para sa parehong panahon, habang ang Tui naman ay naka-secure ng 78% ng pangangailangan nila para sa darating na summer.

Gayunpaman, kamakailan ay inanunsyo ng Wizz Air na inaasahan nilang mababawasan ng €50 milyon (£43 milyon) ang kanilang taunang kita dahil sa krisis sa Iran.

Ang airline na nakabase sa Budapest, na nakalista sa London at may malalaking operasyon sa Gatwick at Luton, ay nagsabi na 55% lamang ng kanilang kailangan sa krudo ang naka-hedge para sa susunod na taon. Si CEO József Váradi ay nagbigay-diin na ang dagdag na epekto sa pananalapi ay dahil sa aberya sa flight sa Gitnang Silangan at iba pang malawakang salik tulad ng pagbabago sa halaga ng pera.

Paglalaban-laban ng Kumpetisyon at mga Pagpapasikreto sa Presyo

Ayon kay G. Strickland, ang malakas na posisyon sa hedging ng Ryanair ay nagbibigay-daan sa kanila para mag-alok ng promosyong pamasahe, na posibleng magpababa sa mga kakumpitensya gaya ng Wizz Air.

Iminungkahi rin niya na kung magdedesisyon ang mga airline na magpatong ng dagdag na taas-presyo lampas sa mga apektadong merkado, maaaring tahimik itong ipatupad. Ang makabagong revenue management system ay nagbibigay kakayahan sa mga airline na baguhin ang presyo sa pamamagitan ng pagtimpla ng availability ng upuan at iba pang variable, sa halip na diretsahang mag-anunsyo ng pagtaas-presyo.

Paliwanag pa ni G. Strickland, sa panahon ngayon, malabong magpatupad ng tahasang dagdag-presyo ang mga airline. Sa halip, maaari nilang bawasan ang upuan at hayaan ang automated system na magbago ng presyo ayon dito.