Nagkukumahog ang mga kumpanya ng air freight na pababain ang epekto ng hidwaan sa Iran

Ang Industriya ng Air Cargo ay Nakakaranas ng Pagkaantala Dahil sa Hidwaan sa Gitnang Silangan

Ang mga kumpanya ay agarang naghahanap ng alternatibong solusyon sa air transport para sa kanilang mga kargamento, inaasahang tataas ang gastos ng kargamento at mga surcharge habang tuloy-tuloy ang pagsasara ng airspace at mga paliparan sa Gitnang Silangan — resulta ng hidwaan sa Iran — na naglilimita sa akses ng mga eroplano at nagpapalayo sa mga ruta ng biyahe, na pumapababa sa kakayahan ng air cargo.

Ipinapahayag ng mga eksperto sa lohistika na kahit tumigil agad ang mga labanan, aabutin ng ilang araw bago malinis ang backlog ng mga kargamento sa mahahalagang pantalan at bago makabalik sa normal ang operasyon ng mga airlines. Ipinaliwanag ni Glyn Hughes, director general ng The International Air Cargo Association, sa isang press briefing na ang mga kargamentong na-stranded sa mga rutang maraming biyahe ay maaaring tumagal ng linggo bago makalusot sa global network, at ang mga nabubulok o madaliang kargamento ay maaaring masayang.

Kahit may hamon ang krisis, maaari rin itong magdala ng benepisyo sa mga airline at logistics provider habang iniiwasan ng mga nagpapadala ng kalakal ang pagkaantala sa dagat at ang mga shipping line ay iniaalok na ang mga kargamentong papuntang Gitnang Silangan sa mga daungan sa India, Sri Lanka, at iba pa. Iminungkahi ni Stefan Paul, CEO ng Kuehne+Nagel, sa isang earnings call na ang paglilipat mula dagat patungong air transport ay makatutulong sa pagtaas ng tariffs sa air freight.

Ayon sa Xeneta, isang firma na dalubhasa sa freight intelligence, tumaas ng 4% year-over-year ang air cargo volumes sa 2025 at nakaranas ng matatag na paglago sa simula ng taon na ito, kung saan ang demand ay tumaas ng humigit-kumulang 6% sa unang dalawang buwan — mas mataas kaysa sa 4% na paglago ng kapasidad.

Ang mga pangunahing paliparan sa Dubai, Abu Dhabi, at Qatar — mahahalagang hub para sa kalakalan sa pagitan ng Europa at Asya — ay kasalukuyang sarado para sa komersiyal na flights, bagamat may iilang emergency operation na pinapayagan.

Iniulat ng Rotate, isang air logistics consultancy, na bumaba ng 18% week-over-week ang global air cargo capacity, kung saan 13% ng pagbaba ay may kaugnayan sa mga pangunahing airline mula Gitnang Silangan gaya ng Emirates, Qatar Airways, at Etihad Airways.

Sinabi ng consulting firm na Aevean, na ang kapasidad ng freighter at passenger-belly sa Asia-Middle East/South Asia-Europe corridor ay bumagsak ng halos 40%, dahilan para humila pababa ng 21% sa global cargo capacity kumpara sa antas bago ang Chinese New Year, kung kailan karaniwang pinapapahinga ng mga airline ang ilang cargo jets dulot ng pagsasara ng mga pabrika.

Ilang airline ng pasahero at kargo ang pansamantalang sinuspinde ang serbisyo sa Israel at ibang mga bansa sa Gitnang Silangan o nire-route ang mga flight hanggang sa humupa ang tensyon. Itinigil ng FedEx ang lahat ng flight sa loob at paligid ng Arabian Gulf, at kinansela ng Cargolux ang lahat ng Middle East flights maliban sa mga papuntang Muscat, Oman.

Ang Qatar Airways Cargo, ang pinakamalaking non-express cargo airline sa buong mundo, ay nananatiling suspendido ang operasyon dahil sa pagsara ng Qatari airspace, bagamat may iilang freighter na nagtutuloy sa mga rutang umiiwas sa Doha. Nagsimula nang mag-operate ang Emirates ng limitadong passenger at cargo flights sa piling mga ruta.

Epekto sa mga Padalang Parmasya at Alternatibong Ruta

Binigyang-diin ni Glyn Hughes na halos 80% ng kargo mula India papuntang Europa ay dumadaan sa Gitnang Silangan, kaya maraming bakuna at pharmaceutical ang hindi makararating sa Europa. Kung magpapatuloy ang abala ng ilang linggo, malamang magkulang ng gamot.

Nagbigay abiso ang Maersk, isang nangungunang shipping company, na ang pagsasara ng mahahalagang container port sa UAE, Saudi Arabia, at iba pang bansa sa Gulf ay maaaring magpahaba sa lead times, lalo para sa mga sea-air shipment. Mahalaga ang Dubai bilang transfer point ng mga kargamentong galing Asya sa dagat, tapos ay dinadala sa ere papuntang Europa o U.S. Pinipili ng mga kumpanya ang sea-air transport para mas mabilis kaysa purong ocean shipping ngunit mas mura kaysa purong air freight.

Nagbubook na ng charter flights ang mga freight forwarders upang mapunan ang nawalang kapasidad. Nagpaalala ang Kuehne+Nagel, ang pinakamalaking forwarder sa mundo ayon sa volume, na maaaring magsimula nang magkapatong ang backlogs ng mga kargamentong patungo Europa at U.S. galing Asya simula susunod na linggo.

Pangunahin nang matatagpuan ang air cargo papuntang Gulf via Riyadh, Saudi Arabia, at Oman, at dinadala pasulong ng truck distribution.

Iba pang opsyon para sa exports ng Asya papuntang Europa ay ang sea-air transload services sa Maldives, truck-air service na may ground transport mula Xi’an, China patungong Tashkent, Uzbekistan, kung saan inililipat ang mga kargamento sa freighter aircraft, at sea-air routes mula China at Vietnam papuntang Los Angeles.

Pagsirit ng Gastos at Pagtaas ng Rate

Mabilis na tumataas ang air freight rates dahil sa mga rerouted flights, nabawasang payloads, at tumaas na gastos sa krudo. Ramdam ang epekto hindi lamang sa Gitnang Silangan kundi sa malalayong rehiyon.

Sa ruta ng Asia-Europe, dalawa lang ang mapipiling ruta: hilaga via Afghanistan at Caucasus, o timog via Oman, Saudi Arabia, at Egypt, dahil sa tuloy-tuloy na hidwaan sa Ukraine na nagsara ng Russian airspace sa karamihan ng carrier.

Ang mahabang pag-ikot ay nangangailangan na magdala ang eroplano ng dagdag na gasolina, na naglilimita sa kakayahan ng kargamento at maaaring magdulot ng magastos at matagal na stopping para sa refueling.

Pinaalalahanan ng Seko Logistics ang mga customer na sa kalagayang ito, kadalasang inuuna ng mga carrier ang humanitarian aid, military shipment, perishable goods, pharmaceutical, premium cargo, at mga contract client kaysa general cargo na last-minute booking.

Ayon sa Freightos, isang price benchmarking agency, tumaas ng higit 6% sa $3.82 kada kilo ang mga shipping rates mula Southeast Asia-Europe simula Biyernes. Tumaas ang South Asia-Europe rates ng 3%, rates patungong U.S. ng 5%, Middle East-Europe rates ng 8%, at China-U.S. rates ng 15%, bagamat ang nasabing pagtaas ay bunga marahil ng panibagong demand pagkatapos ng bakasyon ng Lunar New Year ng China.

Nabatid ng Maersk na nagdadagdag o nagbabalak magdagdag ang mga airline ng war risk surcharges sa mga kargamentong dadaan o malapit sa conflict zones. Sinabi ng DHL Group na maaaring magpataw ng emergency surcharges ang kanilang forwarding division ngayong linggo.

Inaasahan din na magtataas ng fuel surcharges ang mga airline habang tumataas ang presyo ng jet fuel. Inanunsyo ng UPS ang 1% na increase, at inaasahang susunod ang FedEx, at malamang ay may dagdag pang taas sa susunod na linggo ang parehong carrier.

Mas Malawak na Epekto sa Ekonomiya

Sa pandaigdigang antas, maaaring pabagalin ng hidwaan ang paglago ng ekonomiya at magtulak ng mas mataas na inflation, na posible ring bumaba ang demand para sa mga produktong isinasakay sa eroplano.

Pataas ang presyo ng krudong langis, habang ang akses ng mga oil tanker sa Strait of Hormuz ay limitado at ang mga energy facility sa Gulf ay binabato ng missiles mula Iran, kaya nababahala ang ilan sa supply shortage. Ang Brent oil, ang international benchmark, ay umabot na sa $88 nitong Huwebes, mula sa $61 sa pagtatapos ng nakaraang taon. May ilang analyst na nagsasabing puwedeng lumagpas pa ang presyo sa $100 kada barrel. Naniniwala ang mga ekonomista na magiging panandalian lamang ang epekto nito sa ekonomiya kung mamanhikan agad ang hidwaan.

Tumaas ng 3.6% ang global aviation fuel prices noong nakaraang linggo sa $99.40 kada barrel, habang ang U.S. jet fuel ay umakyat mula $2.50 patungong $2.83 kada galon.

Tantya ng Goldman Sachs na bawat $10 na pagtaas sa presyo ng langis ay maaaring magbawas ng 0.1 points sa paglago ng ekonomiyang U.S. ngayong taon kung mananatiling mataas ang presyo, at malilimitahan nito ang paggastos ng mga mamimili. Lumalabas sa kanilang research na ang tuloy-tuloy na 10% na pagtaas sa presyo ng langis ay magdadagdag ng 28 basis points (0.28%) sa headline inflation ng U.S. Kung tataas ng $10 ang presyo ng langis at magtatagal ng tatlong buwan, maaaring pumalo sa 3% ang inflation mula 2.4% noong Enero, pagdating ng Mayo.

Sinabi ni Paul Bingham, director ng transportation consulting sa S&P Global Market Intelligence, sa “Freight Buyers’ Club” podcast na inaasahang bahagya lamang tataas ang import at consumer demand sa U.S. ngayong taon matapos ang desisyon ng Korte Suprema na balewalain ang emergency tariffs ni President Trump, kahit na mas mababa kaysa sa 2025. Gayunman, mas malamang ang hidwaan sa Gitnang Silangan ang magpapababa ng import kaysa pakinabang mula sa pagbaba ng taripa.