Новини

Один зі знайомих із ситуацією повідомив, що іранська сторона відмовилася прийняти запропоновану США схему "спільного контролю" над Ормузькою протокою, наполягаючи на збереженні контролю над цим ключовим морським шляхом і зазначивши, що має право стягувати "прохідний збір" із суден, які проходять повз. (Xinhua News Agency)

BlockBeats повідомляє, що 11 квітня відомий американський бізнес-ангел та ведучий подкастів Джейсон Калаканіс у свіжому випуску топового бізнесово-технологічного подкасту All-In Podcast знову висловив оптимістичну думку щодо Bittensor та його проекту субмережі. Він рекомендує аудиторії дослідити Bittensor Subnet 62, Ridges AI (SN62). Цей проєкт є відкритою платформою AI для програмування/агентування, до розвитку якої може долучитися будь-хто, зокрема й анонімні учасники. Джейсон зазначив, що завдяки інцентивному механізму Bittensor проекту вдалося за всього 45 днів досягти приблизно 80% рівня продуктивності Claude 4, витративши на це лише близько 1 мільйона доларів у винагородах TAO. Джейсон Калаканіс таким чином підкреслив швидкість інновацій, яку забезпечує поєднання децентралізації, відкритого коду й мотиваційної механіки, та знову продемонстрував свій оптимізм щодо Bittensor. Варто зазначити, що це не перший раз, коли Джейсон Калаканіс висловлює підтримку Bittensor. Ще 23 числа він написав у соціальних мережах заклик «TAO＞BTC». Відомо, що Джейсон Калаканіс у свій час інвестував на ранніх етапах в Uber, Robinhood, Calm та інші компанії-єдинороги і є одним із найвідоміших інвесторів Кремнієвої долини. Він також заснував фонд Stillcore Capital, котрий спеціалізується на інвестуванні в subnet-проекти екосистеми Bittensor і вже тривалий час демонструє віру в TAO.

Багато медіа повідомили 11 числа, що Олівер Янковець, генеральний директор Європейського регіону Міжнародної ради аеропортів, нещодавно звернувся з листом до єврокомісара з енергетики та туризму, вказавши, що напередодні літнього туристичного сезону постачання авіаційного пального в Європі викликає "зростаюче занепокоєння". Якщо протягом трьох тижнів Ормузька протока не відновить судноплавство "значним і стабільним чином", ЄС "зіткнеться із системним дефіцитом авіаційного пального", що порушить авіаційні перевезення й роботу аеропортів і "серйозно зашкодить європейській економіці". У листі йшлося про те, що ціни на традиційне авіаційне паливо можуть залишатися на високому рівні у середньо- та довгостроковій перспективі, "покладатися лише на ринкові сили та саморегулювання недоцільно", тому ЄС має здійснювати спільні закупівлі авіаційного пального, тимчасово послабити відповідні обмеження та регулювання імпорту авіаційного пального, а також посилити підтримку сталого авіаційного пального.